T&L 2022 - Editie 12

‘Tegen stadsdistributie
met vrachtwagens valt
normaal gesproken niet
te concurreren’
2
Nieuwmarktgebied. De last mile in die keten
verzorgen licht elektrische vrachtvoertuigen
(LEVV’s; waaronder de FlexTemp LEVcombi
van Seval e Cargo, zie ook het artikel
daarover in Transport & Logistiek 11 - 2022).
Twee jaar kostte het Verweijen om
zijn plan in de praktijk te brengen. Dat
leverde bij de jury van de Future Food
Logistics Challenge waardering op voor
het doorzettingsvermogen van ‘Zorgeloze
Oplossing Elektrisch Vervoer in de City’.
Jurylid en projectmanager van Topsector
Logistiek Veronique Meines sprak bij de
finale van de wedstrijd, die op 15 november
2022 werd gehouden, over ‘jaren van bloed,
zweet en tranen’.
Concurrenten aan boord
Zij nam tijdens die bijeenkomst de
honneurs waar van juryvoorzitter en lector
citylogistiek aan de Hogeschool van
Amsterdam (HvA)Walther Ploos van Amstel,
die verhinderd was. Hij, Meines en de
overige juryleden prezen Zoev City in hun
rapport voor het bereiken van een doorbraak
in het bevoorraden van de horeca over water
in de binnenstad. Op die plekken is het
volgens hen, ‘het vervoer over de weg door
gewichtsbeperkingen en drukte bijna niet
meer mogelijk en wordt het onbetaalbaar’.
“Jullie kregen het voor elkaar dat
concurrenten bij elkaar aan boord kwamen,
Bidfood en Sligro, en dat zelfs de gemeente
overstag ging (met een subsidie op de
aanloopkosten, red.)”, zei Meines bij de
finale. Ook merkte zij op dat men in andere
Europese steden over de schouders van Zoev
City en zijn partners meekijken. In dat verband
noemde zij Berlijn, Brussel, Gent, Londen en
Gothenburg.
Ook voor een snelle uitrol van het concept
naar andere Amsterdamse buurten ziet
zij mogelijkheden. Die ziet Verweijen,
overigens zonder de toevoeging van ‘snel’,
ook wel, maar voorlopig ligt zijn aandacht
op de verdere ontwikkeling van het
‘Nieuwmarktproject’.
Walstroomvoorziening
Dat project ligt na een proef van zes
weken al ruim een maand stil. Dat
heeft te maken met ontbreken van een
walstroomvoorziening bij de aanlegplaats.
“Het varen van het schip, de kraan waarmee
we de rolcontainers op de kant zetten, het
koelen en vriezen van producten; alles moest
tijdens de pilot van accu’s komen”, geeft
Verweijen aan. “Dat is een kostbare zaak.
We wachten al een jaar op aansluiting op
walstroom.”
In februari komt die er, als het goed is. “Dan
gaan we weer verder. We willen dit verder
uitbouwen met een nieuw en groter schip
– planning ingebruikname eind volgend jaar
– en drie shifts per dag in plaats van één.
Het doel is om op die manier de achttien
vrachtwagens te vervangen, die Bidfood en
Sligro nu inzetten om de horeca rondom
de Nieuwmarkt te bevoorraden. Tijdens de
proef hebben we laten zien dat dit concept
werkt. De volgende stap is opschalen.”
Ondanks de internationale belangstelling
ziet de initiatiefnemer voorlopig dus
niet veel kans op navolging van het
‘Nieuwmarktproject’. Bij dat van Bidfood
ziet hij dat wel. Die groothandel dong ook
nog met een eigen project mee naar de
winst. Daarbij gaat het om gebundelde
bevoorrading van horeca in complex De
Hallen (waar in een evenementenlocatie die
daar gevestigd is, ook de finalebijeenkomst
plaatsvond) met ‘white label’ elektrische
voertuigen.
Volgens Kees-Willem Rademakers is dat de
‘runner-up’ van de ‘challenge’. Rademakers
is docent en onderzoeker logistiek aan
de HvA. Die onderwijsinstelling is samen
met Vervoerregio Amsterdam, Bidfood
en Logistiek 020 de initiatiefnemer van de
wedstrijd. Studenten van de HvA zorgen bij
verschillende projecten, waaronder die van
‘De Hallen’, ook voor ondersteuning.
De overige vier deelnemers waren
Local2Local (project voor het versterken van
bestaande korte-keten-collectieven), Leen
Menken Foodservice Logistics (Last Mile Box;
containers als hub voor last-mile-distributie),
VebaBox (foodcontainers die autonoom
kunnen koelen en vriezen) en Seval e Cargo
(met het eigen project HET DC; concept
met dubbeldeckstrailers als hub voor verder
distributie met LEVV’s).
Vervolg
De Future Food Logistics Challenge is
bedoeld als voorbereiding op de Regionale
Uitvoeringsagenda Stadslogistiek. In de
Metropoolregio Amsterdam begint volgend
jaar de uitvoering daarvan. De komst van
zero-emissiezones maakt hiervan deel
uit. Om ondernemers in de foodlogistiek
alvast bij elkaar te brengen in een
‘verduurzamingsnetwerk’, is de Challenge
in het leven geroepen. Samenwerking en
kennisdelen staan centraal in dat netwerk.
Via de regionale uitvoering volgt volgend
jaar een nieuwe Challenge, laat Rademakers
weten. Meer over die van dit jaar is te vinden
op de website van Logistiek 020.
1. ‘Horecavracht door de gracht, 100% elektrisch’,
het vrachtschip van Zoev City bij de Nieuwmarkt
in Amsterdam. In afwachting van een
walstroomaansluiting ligt dit project tijdelijk stil.
2. Bij de finale van de Future Food Logistics
Challenge reikt interim secretaris-directeur
Alexandra van Olst van Vervoerregio Amsterdam
de prijs uit aan Bart Verweijen (rechts) van Zoev
City.
29