T&L 2022 - Editie 12

Vermoedelijk komt
volgend jaar weer
25 miljoen beschikbaar
voor AanZET
2
adequate laad- en tankinfrastructuur te
komen, moet Nederland geen strengere
milieunormen hanteren dan de Europese en
is een consistent, landelijk en technologieneutraal
beleid nodig. Daarbij bepalen
voertuigfabrikanten binnen de doelstellingen
zelf welke technieken zij daarvoor inzetten, en
moet de overheid meer geld vrijmaken voor
subsidies en stimuleringsregelingen.
Meer geld voor AanZET
Met betrekking tot subsidies valt de
naam AanZET meerdere malen. Die uit 13,5
miljoen euro bestaande Aanschafsubsidie
Zero Emissie Trucks werd dit voorjaar
binnen enkele uren drie keer overtekend
en werd later met 11,5 miljoen aangevuld.
Door de één, directeur duurzame mobiliteit
Petrouschka Werther van het ministerie van
IenW, uitgelegd als een groot succes, want:
vervoerders willen massaal vergroenen.
Voor de ander, zoals fleetmanager Wim
Roks van Simon Loos, een teken dat het
subsidiebudget verre van toereikend is.
Tijdens het debat komt Werther hem enigszins
3
tegemoet. Hij geeft aan dat er volgend
jaar vermoedelijk weer 25 miljoen euro
beschikbaar komt voor AanZET, terwijl daar
eigenlijk maar 4,5 miljoen voor begroot is.
Het is tekenend voor de gemoedelijke
sfeer. Over het doel zijn alle partijen het dan
ook eens. Dat dit vanwege de schaarse
middelen (geld, laadinfra, beschikbare
stroom) alleen met samenwerking bereikt kan
worden, eveneens. Ook de zorgen over de
bereikbaarheid van zero emissie voor kleine
transportondernemingen worden breed
gedeeld.
Daarnaast is er verschil van inzicht. Over
het tempo van de overgang, de precieze
invulling van bepaalde zaken en waar de
rekeningen komen te liggen. Zo kijken
vervoerders, verladers en truckfabrikanten
vooral richting de overheid als partij die
met financiële middelen en het scheppen
van randvoorwaarden over de brug moet
komen. De landelijke overheid, bij het debat
vertegenwoordigd door plaatsvervangend
directeur generaal klimaat en energie
Michel Heijdra van het ministerie van
EZK, schuift een deel van die rekening en
beleidsopdrachten vervolgens weer door naar
Brussel.
File op het net
Naast ‘samenwerking’ noemen veel van
de 160 deelnemers ook ‘laadinfrastructuur’
en ‘netcongestie’ als woorden die het
debat samenvatten. In de presentatie van
ceo Frank Binnekamp van netwerkbedrijf
N.V Juva komen alle drie die begrippen
samen. Hij beaamt dat het vol is op het
elektriciteitsnet, maar benadrukt dat dit niet
heel de dag zo is.
Het dusdanig verzwaren van het net dat alles
wat straks elektrisch moet (vervoer, industrie,
huishoudens) tegelijk kan draaien, is geen
optie volgens de netbeheerder. Vanwege
astronomische kosten.
De oplossing zit hem vooral in het slim
gebruikmaken van de netcapaciteit.
Bijvoorbeeld door het massaal opladen van
e-trucks om de drukte heen te organiseren.
Daarmee draagt Binnekamp oplossingen
aan die ook worden ingezet om files te
bestrijden; spreiding, slimmere benutting van
de capaciteit, promoten van alternatieven. Het
resultaat daarvan is dagelijks te horen bij de
filemeldingen.
Achter de piepers
Zolang van 9 tot 5 werken de norm
is, lijken de ochtend- en avondspits niet
te verdwijnen. Dit zonder zeer extreme
omstandigheden (corona) of maatregelen,
Dat doet het ergste vrezen voor bijvoorbeeld
de vroege avond in toekomstige winters .
Dan bereikt de vraag naar stroom enorme
pieken.
De nieuwe generatie vrachtwagenchauffeurs
houdt het ook graag om vijf uur voor gezien.
Ze willen op tijd ‘achter de piepers zitten’,
vertelde Wim Roks van Simon Loos eerder
die ochtend al.
Dat maakt opladen van trucks om de
drukte heen een ingewikkelde zaak. Het
onverwoestbare 9-tot-5-systeem, het niet
toereikende elektriciteitsnet en de oplossingen
die Binnekamp oppert, wakkeren de vrees
aan dat stroomgebrek weleens het grootste
knelpunt kan worden voor zero emissie
vrachtvervoer over de weg.
1. Een van de programmaonderdelen van het Zero
Emissie Truck Debat was een Rondetafelgesprek.
Vlnr: Michiel Kuijs (DAF Trucks/RAI Vereniging),
Eric Beers (Hytruck Consult & Partners), Peter
Leegstraten (Albert Heijn), Nienke Onnen (Natuur
& Milieu), Michel Heijdra (ministerie van EZK) en
debatleider Donatello Piras.
2. In de pauze.
3. De banner bij de ingang van de Fokker Terminal
in Den Haag.
39