Transport & Logistiek 2023 Editie 7-8

More documents

Recommendations

Info

Logistiek Tekst Ank va Lier Beeld Aron Nijs Logistiek Café: hoge kosten duurzame logistiek nog struikelblok Wakker geschud Met name onderaannemers - waaronder transporteurs - moeten nog de nodige stappen zetten om de bouwlogistiek te verduurzamen. Dat bleek tijdens het Logistiek Café van Zuid- Limburg Bereikbaar. Centrale vraag was: ‘Wat is nodig om de bouwlogistiek te verduurzamen en te zorgen dat bouwprojecten in Limburg ook in de toekomst door kunnen gaan?’ Een kleine 50 aanwezigen - vooral (onder) aannemers en ook enkele leveranciers en transporteurs - lieten zich tijdens het Logistiek Café bijpraten over hoe slim en rendabel (ver)bouwen in Limburg mogelijk 26 TRANSPORT & LOGISTIEK kan blijven, ook richting de toekomst. Zuid-Limburg Bereikbaar organiseerde de bijeenkomst vorige maand niet zonder reden; er zit namelijk behoorlijk wat aan te komen voor de bouw en haar onderaannemers, en dus ook voor transporteurs. Denk aan hogere duurzaamheidseisen van opdrachtgevers, zero-emissie zones, strengere stikstofnormen, et cetera. Bouwlogistiek verduurzamen is niet eenvoudig. Duurzamer rijden brengt doorgaans namelijk behoorlijk wat meerkosten met zich mee. Sneller emissies voorspellen Logistiek makelaar Miranda Volker van Zuid-Limburg Bereikbaar presenteerde een nieuwe methode die de Topsector Logistiek ontwikkelt. Die moet de stikstofemissie van een bouwproject al in een vroeg stadium inzichtelijk maken. Zij verving Leon Simons van de Topsector Logistiek. De Topsector heeft van diverse ministeries de vraag gekregen hoe emissies sneller te voorspellen, zodat bouwvergunningen ook eerder verleend kunnen worden en de bouw kan doorgaan. “Daarom werken Simons en zijn team aan een methode die bouwondernemingen helpt om al eerder in de ontwerpketen, in de preplanningsfase, de stikstofemissie van een bouwproject helder te krijgen. En te weten of deze past binnen de vergunningsruimte of dat bijsturen noodzakelijk is, bijvoorbeeld door méér elektrische vrachtwagens of elektrisch bouwmaterieel in te zetten.” Verwarrend Inmiddels is al een eerste dashboard beschikbaar. Daar kunnen bouw-
omdat je vanaf 2025 niet meer met bepaalde soorten transport de binnensteden in kan en niet meer met bepaald soort bouwmaterieel mag werken. Dit vanwege de introductie van zero-emissie zones. We gaan daarom het gesprek aan met onderaannemers, om hen te betrekken in dit proces en duidelijk te maken dat zij wat dit betreft ook een bijdrage moeten leveren. Kortom: we zijn stappen aan het zetten, maar hebben onderaannemers en leveranciers nodig om tot een next step te komen.” ondernemers, vooruitlopend op de nieuwe methode, mee werken. De nieuwe methodiek moet medio 2024 gereed zijn. “Topsector Logistiek zoekt ondernemers die willen experimenteren met het dashboard. Heeft u belangstelling? Meld dit dan!” Uit reacties van de aanwezigen bleek dat meerdere partijen al werken aan dergelijke rekenmodellen. “Het is wel belangrijk dat er uniformiteit komt, dus dat niet straks sprake is van 20 verschillende modellen”, benadrukte een aanwezige. In een reactie werd onderstreept dat de methode van de Topsector juist moet bijdragen aan de gewenste uniformiteit. Ook werd aangegeven dat stikstof en CO 2 vaak door elkaar worden gehaald in de discussies over verduurzaming. “Dit is erg verwarrend”, gaf een ondernemer aan. “Anderzijds: met slimme bouwlogistiek zet je waarschijnlijk zowel stappen qua stikstof- als qua CO 2 -reductie. Twee vliegen in één klap dus.” Wat er al concreet gebeurt op het gebied van duurzaam bouwen, vertelden Bramske van Beijma van Ballast Nedam en Leon Verheggen van dochterbedrijf Laudy Bouw en Ontwikkeling. Beide bedrijven zetten in de afgelopen jaren al flinke stappen op het gebied van CO 2 -reductie, zowel in de eigen bedrijfsvoering als op de bouwplaats. Laudy Bouwservice heeft bijvoorbeeld recent een nieuwe locatie betrokken die CO 2 -neutraal is. Het pand draait volledig op eigen zonnepanelen en op groene stroom . Het heeft geen gasaansluiting. En Ballast Nedam heeft in 2022 42,2% CO 2 (ton CO 2 per mio euro omzet) reductie behaald ten opzichte van 2019. Veeleisende opdrachtgevers Van Beijma gaf aan dat opdrachtgevers ook steeds meer eisen stellen op dit vlak. “Dit verschilt echter wel qua type opdrachtgevers: publieke opdrachtgevers gaan hierin doorgaans verder dan opdrachtgevers in de particuliere markt.” Beide sprekers gaven aan dat het niet eenvoudig is om onderaannemers mee te krijgen in deze ontwikkeling. Daarbij gaat het ook om transport van en naar de bouwplaats. “Vooral wat dit betreft zijn er nog grote stappen te zetten qua CO 2 -reductie”, zei Van Beijma. “Maar dat is niet eenvoudig: duurzamer materieel, en ook duurzame vrachtauto’s, zijn namelijk kostbaar en er zitten lange levertijden op. Soms tot wel anderhalf jaar.” Op het spoor Verheggen erkende dat het niet eenvoudig is om onderaannemers op het spoor te krijgen van verduurzaming. “Maar we moeten wat dit betreft wel stappen voorwaarts zetten. Zeker Samenwerking in de keten Het feit dat duurzamer transport doorgaans aanzienlijk duurder is, kwam tijdens de middag meerdere keren ter sprake. “Iedereen staat in de startblokken om te investeren in verduurzaming”, onderstreepte een transporteur. “Maar wat moet het dan zijn: waterstof of elektrisch? En dit is wel lastig, want vaak gaat het om investeringen die drie keer zo hoog zijn als gebruikelijk. Er moet dan wel een verdienmodel aan gekoppeld zijn.” Bramske van Beijma onderkende dit en gaf aan dat Ballast Nedam, dat meerdere transportbedrijven inhuurt, in dit kader een speciale samenwerking is aangegaan met transportbedrijf De Bruyn. “Zij hebben voor ons twee elektrische vrachtwagens aangeschaft en wij hebben op papier gezet dat wij hier een x-aantal jaren gegarandeerd gebruik van zullen maken. Op die manier kunnen zij een sluitend businessmodel realiseren. Daarbij doen wij leerervaring op met zero-emissie transport. We gebruiken die trucks onder andere voor de aanvoer van materialen op de bouwplaats of in combinatie met een elektrische betonmixer op de bouwplaats zelf. Maar er zijn nog wel wat uitdagingen. Zo is de actieradius van een elektrische truck, die zwaar beladen is, bijvoorbeeld veel minder groot.” Deze constructie kon op waardering rekenen vanuit de zaal. “Dit is een prachtig voorbeeld van samenwerking in de keten”, gaf een aanwezige aan. Ook later, in de paneldiscussie, kwam naar voren dat duurzamer transport doorgaans kostenverhogend werkt. 27 >>
Page 1 and 2: 7/8 juli/augustus 2023 transportlog
Page 3 and 4: Advertorial Er wordt al jaren over
Page 5 and 6: Voorwoord 36 10 Zuid-Limburg Bereik
Page 7 and 8: pallets met smart tacho 2 op de dam
Page 9 and 10: 3 1 en 2. Een nieuwe DAF XG+, helaa
Page 11 and 12: vermenigvuldigen” een toegevoegde
Page 13 and 14: evallen Ter Riele goed. “We zijn
Page 15 and 16: om een eindje verderop het stuur va
Page 17 and 18: Met een speciaal apparaatje leest d
Page 19 and 20: Smart tachograaf Tekst Anita Hesten
Page 21 and 22: Economie Tekst Robert van Leewen De
Page 23 and 24: als standaard voor al onze bezorgpa
Page 25: uit te zoeken en aan te tonen, dat
Page 29 and 30: Column Bas Koopmanschap Beeld Chris
Page 31 and 32: De twee nieuwe warehouses zijn same
Page 33 and 34: “Stadshubs betekenen een betere b
Page 35 and 36: Voor het bepalen van de CO 2 -uitst
Page 37 and 38: 2 Veilige truckparkeerplaatsen met
Page 39 and 40: Techniek Tekst Mattijs Kobus en Ann
Page 41 and 42: 1 veiligheidssystemen. De Renault d
Page 43 and 44: Binnenkort Goederenvervoer met zeil

Transport & Logistiek 2023 Editie 7-8

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?