Transport & Logistiek 2023 Editie 7-8

Techniek
Een juiste uitlijning
zorgt voor een lagere
rolweerstand en
dus ook voor minder
brandstofverbruik
zit een mooi stukje vals plat. Daar laat de
Turbo Compound motor zijn prestaties zien.
Moeiteloos klimt de Renault op de cruise
control richting de A1. De route loopt nu tot
het einde van deze snelweg, waar het met
een lange bocht richting Almelo gaat. Net
voor Wierden nemen we vervolgens de afslag
naar de N36.
Via een gedeelte provinciale weg voert
de testroute richting De Lichtmis. Ook op
dit traject is het proberen de Renault zo
lang mogelijk te laten rollen. Aangekomen
bij De Lichtmis, parkeren we de opvallende
combinatie tussen die van de collegachauffeurs.
De verbruiksmeter geeft tot dan
toe een veelbelovend cijfer weer: zo rond de
20 liter op de 100 km.
Na de lunch gaat het richting Zwolle
over de A28. Via de A50 en een stukje A12,
waar we met de combinatie nog in de file
terechtkomen, vervolgen we de route terug
richting Dreumel. Daar gearriveerd, staat er
318,43 km op de klok en is er inclusief file
een totaalverbruik van 71,074 liter diesel. Dat
levert een prachtig verbruikscijfer op van 1
op 4,48.
Technische specificaties
De Turbo Compound motor, zoals al gezegd
al bekend uit het Volvo-programma, is door
Renault verder geoptimaliseerd. De diverse
aanpassingen leveren zo hun eigen bijdrage
aan een verbeterd brandstofverbruik.
Zo’n 4% brandstofbesparing wordt
40 TRANSPORT
& LOGISTIEK
gerealiseerd door:
• de verbeterde verbranding in de motor en
verminderde interne motorverliezen;
• het zogenoemde wave piston design. Dit
leidt vlammen in de verbrandingskamer om
om alle beschikbare zuurstof te gebruiken
voor een schonere en completere
verbranding dan standaard dieselzuigers;
• een hogere compressieverhouding 18:1
(17:1 DTI) & piekcilinderdruk 220 bar (210
DTI);
• een injectiesysteem, aangepast aan
verbrandingsverbeteringen, voor een betere
injectieprecisie.
Extra besparing
Nog eens 6% brandstofbesparing is toe te
rekenen aan de turbo compound-module,
de smart torque-control en langere
achterasoverbrenging. Rijden met turbo
compound betekent dat je allereerst warmte
opvangt die anders verloren zou gaan, de
turboverbinding uitlaatemissies vervolgens
omzet in mechanische energie en deze tot
slot teruglevert aan de krukas als koppel. Dit
proces maakt hogere koppels mogelijk bij
lage motortoeren, waardoor brandstof wordt
bespaard zonder dat dit ten koste gaat van
de prestaties.
De smart torque-control zorgt voor
het gewenste koppel wanneer je het nodig
hebt. Het bepaalt automatisch het optimale
motorkoppelniveau op basis van het
totaalgewicht (GCW) en de hellingshoek van
de weg. Daarbij is er koppelbegrenzing bij
het rijden met het pedaal en hill torque bij het
rijden op cruise control.
Langere achterasoverbrenging met
langere achterasreducties (2.31/2.17 /2.06) is
mogelijk dankzij hoog koppel, geleverd door
de turbo compound. Dit voor de juiste balans
tussen rijcomfort en brandstofbesparing.
Renault heeft niet alleen de motor
geoptimaliseerd om het brandstofverbruik te
verminderen, maar ook de software die de
chauffeur helpt, zoals opticruise, optivision,
optibrake en optiroll is aangepast.
Een andere verbetering is het
zogenoemde pulse & glide. Het doel
van pulse & glide is om de motor zo
efficiënt mogelijk te gebruiken, om het
brandstofverbruik te verminderen. De
voertuigsnelheid evolueert soepel rond de
ingestelde snelheid (+/- 2 km/h) met een
versnelling van 0,2 km/h/s. Hierdoor verbruikt
de Renault minder brandstof dan wanneer
constant gereden wordt. Onderweg met de
truck zie je het aan de snelheidsindicator,
maar je voelt er niks van.
Handigheidjes cabine
De T 480 Renault-truck die getest wordt, is
een zogenoemde fleet-uitvoering, zonder
koelkast maar wel met stand-airco. Het is
comfortabel verblijven in de cabine. Renault
heeft een paar aanpassingen gedaan zoals:
• een handige telefoonhouder, waarbij door
middel van een verschuifbare magnetische
steun alle telefoons in de houder passen.
De telefoon is goed af te lezen en zit binnen
handbereik;
• een functioneel bovenbed dat tegen de
achterwand kan worden opgeborgen. In
één beweging wordt het een bagagebak;
• een nieuw comfortabel matras op het
onderste bed. Handig is de hangmat
die aan beide zijden van het onderbed
bevestigd kan worden;
• comfort achter het stuur. De stuurkolom is
in vele standen te verstellen.
Veiligheid
Zoals verwacht mag worden, is de
Renault uitgerust met alle verplichte