Transport & Logistiek 2023 Editie 7-8

Logistiek
Tekst Annelies van Stijn Beeld Marko Visser, Promedia
Sector slecht voorbereid op zero-emissie stadslogistiek
“Omdenken en nu beginnen!”
Met ingangsdatum 2025
komen de zero-emissie zones
in Nederlandse steden snel
dichterbij. Tijdens het onlangs
gehouden congres Zero-emissie
Stadslogistiek bleek dat het
overgrote deel van de logistiek
dienstverleners hier slecht op
is voorbereid. Belangrijkste
boodschap die werd meegegeven
aan de sector was: omdenken,
samenwerken en vandaag
beginnen!
Organisator NT had vooraf aan het
congres een onderzoekje gedaan
onder haar lezers. Daaruit bleek dat 75%
van de respondenten nog niet of nauwelijks
voorbereidingen heeft getroffen voor de
zero-emissie zones die over anderhalf jaar
in diverse gemeenten officieel een feit zijn.
Belangrijkste reden daarvoor: het gebrek aan
laadinfra.
Nog eens 32% van de ondervraagden
liet weten ook niet van plan te zijn te
investeren in uitstootvrije voertuigen. Niet
verassend dat ook het aantal armen dat
in de zaal omhoog ging, op één hand te
tellen was, toen werd gevraagd wie van
de aanwezigen klaar was voor de zeroemissie
zones. Toen vervolgens ook nog
werd geïnformeerd naar wie er gebruik heeft
kunnen maken van de Aanzet-subsidie,
was het commentaar dat slechts een kwart
van de vervoerders zo’n tegemoetkoming
kan krijgen. Er zit namelijk onvoldoende
geld in de pot. “Het overgrote deel van de
vervoerders die in elektrisch (zouden) willen
investeren, krijgt niks. Dat creëert oneerlijke
concurrentie’’, was de conclusie. Afijn,
32 TRANSPORT
& LOGISTIEK
dus binnen vijf minuten na de start van het
congres lagen de grote problemen al op
tafel.
Ongelijk speelveld
Ook Walther Ploos van Amstel, lector
City Logistics aan de Hogeschool van
Amsterdam, deed nog een duit in het
zakje. In een pitch van een paar minuten
moest hij een beeld schetsen van hoe de
stadslogistiek er over tien jaar, dus in 2033,
uit zou zien. Zijn betoog stemde niet bepaalt
vrolijk.
Eén van de ontwikkelingen die hij ziet,
is dat de overheid het onmogelijk gaat
maken de stad in te komen. “Er is immers
geen zelfrespecterende gemeente die niet
autoluw of autovrij is over tien jaar. Dat
betekent dat we te maken krijgen met
keiharde fysieke beperkingen. De sector
gaat enorme pech krijgen de komende
vijf jaar. Er gaat een ongelijk speelveld
ontstaan tussen ondernemers. Met diesel
was er een gelijk speelveld, maar dat gelijke
speelveld is er niet als het gaat om energie,
ruimte, mensen, faciliteiten en toegang
tot geld. Bedrijven zullen enorm worden
gediscrimineerd en ik voorspel dat de
kleine bedrijven zullen verdwijnen. Wil je als
onderneming kans maken, dan zul je moeten
gaan samenwerken in stadshubs waar je
capaciteit, data en energie gaat delen. Zo
ziet de toekomst eruit, een toekomst die gaat
van zero-emissie naar zero impact.”
“Het overgrote deel
van de vervoerders
die in elektrisch willen
investeren, krijgt niks.
Dat creëert oneerlijke
concurrentie”
Minder somber maar wel eenzelfde
boodschap gaven Hans Quak, senior
scientist bij TNO en Bart Banning, sector
banker transport en logistiek bij ABN
AMRO. Ook Quak ziet de stadshub
als een manier om de stadslogistiek te
reorganiseren. “Logistiek moet veranderen,
want het één op één vervangen van de
bestaande dieselvloot gaat niet werken
vanwege de kosten, beschikbaarheid en
een ontoereikend elektriciteitsnetwerk. De
stedelijke distributiecentra (SDC’s) waarover
nu wordt gepraat, zijn niet de oplossing.
Een SDC is een van de antwoorden. Er
moeten allerlei soorten hubs komen om
de diversiteit aan goederen en diensten
emissieloos de stad in te krijgen. Er moeten
hubs verschijnen voor general cargo,
temperatuurgecontroleerde goederen,
pakketjes en express , faciliterend voor
retour- en afvallogistiek. Dit alles om de
vervoersstromen te verminderen.”
Gedeelde hubs
Banning is ervan overtuigd dat schaarse
ruimte vervoerders dwingt tot het delen
van stadshubs, als gevolg van onder meer
de nog hoge drempels die elektrificatie
van het stadsvervoer belemmeren.