Transport & Logistiek 2023 Editie 7-8

Interview
>> problemen. Nieuwe vrachtwagens, daar ken
je de hoeveelheden van en daarbij liggen de
aantallen lager. Met bestaande vrachtwagens
is anders. Er rijden in Nederland zo’n
160.000 vrachtwagens rond. Hoeveel er
daarvan internationaal rijden, dat weten we
niet precies. Dus hebben we ook niet echt
een idee van hoeveel nieuwe tacho’s er
moeten worden geleverd. Maar de verplichte
retrofit geldt voor alle EU-lidstaten. En
daar rijden in totaal ongeveer 6,2 miljoen
voertuigen waarvan dan de vraag is hoeveel
internationaal rijden en dus in aanmerking
komen voor retrofit. Daar komt bij dat veel
vooral grote vervoerders zelf werkplaatsen
hebben waar ze die tacho’s kunnen
inbouwen. Zaak is dat die werkplaatsen snel
inzicht krijgen om hoeveel trucks het gaat en
bestellingen plaatsen. Dat is ook een must
om vervolgens rekening mee te kunnen
houden als het gaat om je begroting en
planning.”
Gaat dit een grote post worden op de
begroting en een grote uitdaging qua
planning ?
“Het inbouwen valt qua werk wel mee. De
tacho moet worden vervangen, evenals de
sensor in de versnellingsbak. Bij wagens met
een smart tacho 1 is al een zogenoemde
DSRC-antenne aanwezig. Bij een voertuig
met een digitale tacho moet deze nog
worden gemonteerd. In beide gevallen moet
wel opnieuw een ijking plaatsvinden. Het
lastige daarvan is dat die ijking afgemeld
moet worden bij de RDW en er een
steekproef kan komen. Dat betekent dat het
vervangen van de tacho op doordeweekse
“Het vervangen van
een tacho moet op
doordeweekse dagen”
dagen moet gebeuren en dus lastig kan zijn
voor een vrachtwagen die internationaal
wordt ingezet, dat vraagt dus om een goede
planning. De kosten kunnen dus aardig
oplopen, al zijn de exacte kosten nog niet
duidelijk.”
8 TRANSPORT
& LOGISTIEK
Heb je het gevoel dat de smart tacho
2 en alles daar omheen leeft onder
vervoerders?
“Nee, ze realiseren zich dat onvoldoende.
Om die reden hebben we als TLN ook
onlangs nog vier overigens goedbezochte
bijeenkomsten hierover georganiseerd in
de regio’s. Als je daar dan vraagt wie er
een planning heeft gemaakt, dan steekt vijf
procent zijn hand op. Tijdens de bijeenkomst
in Eindhoven heb ik slechts van één bedrijf
met 400 vrachtwagens gehoord dat ze al
een begroting en planning had gemaakt. Dan
schrik je wel, want de tijd dringt.”
Enig idee waarom dit niet echt leeft
onder vervoerders? De tachograaf is
immers onlosmakelijk verbonden aan
alles wat te maken heeft met transport.
“Ik denk dat dit te maken kan hebben met het
feit dat een van de nieuwe functionaliteiten
op de smart tacho 2 voorlopig van de baan
is. Daarom denken ze wellicht dat de hele
smart tacho 2 is uitgesteld. Ik doel dan op
de OSNMA-functionaliteit ofwel open service
navigation message authentication.”
Waarom is OSNMA uitgesteld?
“We hebben ons daar als TLN hard voor
gemaakt in de lobby. OSNMA is een
beveiliging tegen spoofing: een extra
controle van het ontvangen satellietsignaal.
Deze Galileo OSNMA controleert of de
ontvangen positie werkelijk afkomstig is
van het Galileo-satellietsysteem. Dit om
spoofing of jamming van het satellietsignaal
tegen te gaan. Daarmee moet worden
voorkomen dat dat chauffeurs een andere
locatiepositie aangeven dan waar ze op
dat moment werkelijk zijn. Nou zal dat niet
of nauwelijks gebeuren, want dan moet je
vervolgens voor een gehele rit alles tot in de
details foutief gaan aanpassen. De European
Union for the Space Programma (EUSPA),
de organisatie die verantwoordelijk is voor
het satellietsysteem, kreeg de authenticatie
niet op tijd klaar voor de introductie van de
smart tacho 2. Daarom bedacht de Europese
Commissie (EC) een oplossing: een tijdelijke
smart tacho 2, ofwel transitie-tacho die geen
OSNMA uitvoert. De EC stelde voor om die
1
2
tijdelijke smart tacho vervolgens een software
update te geven tijdens het eerstvolgende
ijkmoment in de werkplaats. Na de update
zou de OSNMA dan wel werken. TLN heeft
daar een succesvolle lobby tegen gevoerd,
omdat ze voorzag dat dit veel kosten met
zich zou meebrengen, naast de kosten van
het vervangen van de oude tachografen.
Voor de Nederlandse sector ruim tien miljoen
euro. De EC heeft de verplichte update van
de transitietacho vervolgens medio april van
tafel gehaald. De EC kan in de toekomst
alsnog besluiten de OSNMA te verplichten
wanneer alsnog blijkt het ontbreken van de
authenticatie misbruikt wordt.”
Voor toekomstige wettelijke wijzigingen
in de tachograaf kunnen er updates
worden gedaan in de werkplaats?
“Ja ook dat is een nieuwe functionaliteit.
Wettelijke wijzigingen kun je hiermee
eenvoudig doorvoeren zonder dat een
hardware update noodzakelijk is. Wel is het
belangrijk om te weten dat het softwarematig