krant_202326_bvv_small

19 december 2023 15
Antwerpen heeft eerste sleepboot op waterstof
Port of Antwerp-Bruges en CMB.TECH
presenteerden op 12 december de
Hydrotug 1, de eerste sleepboot ter wereld
die (deels) op waterstof vaart. Met de doop
is het vaartuig klaar om te worden ingezet
in het Antwerpse havengebied.
De komst van de nieuwe sleepboot
speelt een cruciale rol in de plannen
van Port of Antwerp-Bruges om de eigen
vloot groener te maken. Het
havenbedrijf wil in 2050 klimaatneutraal
zijn.
De bouw van de Hydrotug 1 werd
mogelijk door de voortrekkersrol van
CMB.TECH. Dat in Antwerpen gevestigde
scheepvaart- en cleantech-bedrijf
ontwikkelt, bouwt, bezit en exploiteert
grote maritieme en industriële toepassingen
die kunnen draaien op waterstof
of ammoniak. CMB.TECH levert
ook waterstof- en ammoniak aan
klanten, hetzij uit eigen productie, hetzij
via andere producenten.
BeHydro V12 dual fuel-motoren
De Hydrotug 1 is de eerste sleepboot
ter wereld die wordt aangedreven door
verbrandingsmotoren die waterstof
verbranden in combinatie met traditionele
brandstof. Het schip maakt als
eerste gebruik van de BeHydro V12
dual fuel medium-speed motoren. De
twee motoren leveren elk 2 megawatt
en zijn voorzien van een nabehandelingsunit
die ervoor zorgt dat ze voldoen
aan de Stage V-emissienormen.
Dankzij deze motoren gebruikt het
schip schonere brandstoffen, wat het
traditionele brandstofverbruik en de
uitstoot van de sleepboot vermindert
met 65 procent. De Hydrotug 1 slaat
415 kilo gecomprimeerde waterstof op
in zes bakken op het dek. BeHydro is
een joint venture tussen ABC Motoren
en CMB.TECH.
Volgens CEO Alexander Saverys van
CMB.TECH is de Hydrotug 1 het
grootste waterstofschip ter wereld.
“Made in Europe! We zijn blij en dankbaar
dat Port of Antwerp-Bruges onze
partner is. Port of Antwerp-Bruges
deelt dezelfde missie als CMB.TECH
om de scheepvaart koolstofvrij te
maken en technologie te demonstreren
die schaalbaar is. De Hydrotug 1 is
opnieuw een grote stap in de richting
van een koolstofvrije scheepvaart en illustreert
de levendige energie transitieindustrie
in Antwerpen, België en
Europa.”
Bron van inspiratie
“Waterstof is een van de sleutels tot
een economie en samenleving met een
minimale impact op het milieu”, zei
Jacques Vandermeiren, CEO van Port
of Antwerp-Bruges, bij de doop en
lancering van de Hydrotug 1. “Om
deze reden is het een van de brandstoffen
van de toekomst.”
“Port of Antwerp-Bruges wil zijn
potentieel ten volle benutten en is als
actieve pionier betrokken in de waterstofeconomie
op Europese schaal. Het
ecosysteem dat wordt vertegenwoordigd
door het havenplatform is een
ideale proeftuin voor het gebruik van
deze technologie op grote schaal. Op
deze manier willen we een bron van
inspiratie zijn én een voorbeeld voor
andere havens.”
De Hydrotug 1 wordt ingezet in het Antwerpse havengebied. (foto’s CMB-TECH)
Annick De Ridder, havenschepen van
Antwerpen en voorzitter van de raad
van bestuur van Port of Antwerp-
Bruges, voegt toe: “Port of Antwerp-
Bruges wil zich positioneren als
groene energiepoort van Europa en
focust daarbij op waterstof als duurzame
brandstofbron voor schepen.
De Hydrotug 1 is een belangrijke stap
in de richting van dit doel, omdat het
schip zowel op waterstof als op traditionele
brandstof vaart en daarmee het
potentieel aantoont van de overgang
naar schone energie in de scheepvaartindustrie.”
In de machinekamer staan twee BeHydro V12 dual fuel medium-speed motoren.
Tweede pont komt terug in Velsen
Provincie Noord-Hollland draagt 1,8
miljoen euro bij aan de aanschaf van een
tweede elektrische pont tussen Velsen-
Noord en Velsen-Zuid.
DOOR EVERT BRIUINEKOOL
Met een tweede pont kan de dienstregeling
weer terug naar elke tien minuten.
Vóór de zomer besloot exploitant
GVB de tweede pont over het Noordzeekanaal
niet meer in te zetten en
werd de dienstregeling teruggebracht
naar eens per twintig minuten. Dat
resulteerde in langere wachttijden.
Subsidie
De eenmalige subsidie wordt verleend
aan de gemeente Velsen, die mede namens
Beverwijk en Heemskerk het geld
bij elkaar brengt om een pont aan te
schaffen. Monique van der
Velden, woordvoerder van gemeente
Velsen, zegt: “We zijn nog druk
bezig het geld en de exploitatie rond
te krijgen. Het is een complexe puzzel,
er wordt nog gewacht op een subsidie
van het ministerie van Economische
Zaken en klimaat.”
“We hopen het voor de Kerst rond
te krijgen,” stelt wethouder Jeroen
Verwoort. Van der Velden: “Daarnaast
moeten er met Amsterdam en het GVB
nog afspraken over de exploitatie
gemaakt worden.”
Nu kunnen reizigers eens in de twintig minuten overvaren. Met de komst van de
tweede pont wordt dat eens in de tien minuten. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
GVB
Menno Schoonderbeek, directeur
veren bij GVB, begrijpt goed dat het
voor Velsen heel belangrijk is om de
frequentie van de veerponten weer te
verhogen. “In de ochtendspits geven
we voorrang aan fietsers, zodat deze
niet hoeven te blijven staan. Spitsautoverkeer
adviseren wij gebruik te maken
van pont Buitenhuizen.”
“Met Amsterdam en Velsen zijn we in
gesprek over de aanschaf en exploitatie
van de nieuwe pont. De scheepsbouwer
(Holland Shipyards Group,
red.) heeft aangeven circa zestien
maanden nodig te hebben tussen start
bouw en varen. We hopen dus dat de
pont in 2025 kan gaan varen.”