krant_202326_bvv_small

19 december 2023 3
GELATINE
vloeibare koolwater stoffen). De derde en
laatste fase beslaat alle andere schadelijke
vloeibare ladingen (onder andere aceton,
methanol en stoffen met minder dan 10
procent benzeen) gaat drie of vier jaar na
de laatste ratificatie in.
Hotspots
Circa 4.500 tot 5.500 schepen ontgassen
jaarlijks voordat ze opnieuw kunnen
laden kunnen innemen. Dat aantal, nu
nog ongecontroleerde ontgassingen kan
door dedicated en compatibel varen met
40 tot 50 procent omlaag, zo schat
Koninklijke Binnenvaart Nederland.
Dan nog betekent het dat er flink wat installaties
bij moeten komen om de
ladingdampen af te vangen en te verwerken.
Zodra het verbod van kracht wordt, is
er volgens verladers op drie tot vijf locaties
in Nederland ontgassingscapaciteit nodig.
Deze hotspots zijn voorzien in Rotterdam-
Botlek (twee of drie), in Amsterdam
(twee), in Zeeland (één), in Gelderland
(één of twee) en eventueel ook één in het
havengebied van Groningen Seaports.
Om vanaf 1 juli aan de vraag te kunnen
voldoen, dienen er op die dtum vijf tot
BEREIKBAARHEID ROND DE FEESTDAGEN
Van Kerst tot en met Nieuwjaarsdag is het kantoor van de Binnenvaartkrant gesloten:
van 23 december tot en met 1 januari. Vanaf dinsdag 2 januari zijn we weer bereikbaar.
Heeft u vragen over advertenties of wilt u alvast ruimte reserveren voor komende edities?
Mail dan tijdens het kerstreces gerust naar sales@binnenvaartkrant.nl. Dan nemen
we in het nieuwe jaar meteen contact op. Tips en ideeën voor artikelen zijn welkom via
redactie@binnenvaartkrant.nl.
Op 9 januari verschijnt de eerste Binnenvaartkrant van 2024. De tweede, met de special
Opleiding & Carriere, volgt al direct de week erna: op 16 januari. Daarna komen we weer
gewoon elke 14 dagen uit.
We wensen iedereen heel fijne dagen toe!
SVS ALBLASSERWAARD ORGANISEERT EVENT
OVER KLIMAAT EN VAARWEGONDERHOUD
De afdeling Alblasserwaard van Schippers-
Vereniging Schuttevaer organiseert op
28 december voor het eerst een nautischtechnisch
event. De titel is ‘Klimaatverandering
en onderhoud van vaarwegen
vraagt om een duurzame relatie’.
“Wil jij deelnemen aan een onvergetelijke
bijeenkomst vol inzichten, netwerken en
boeiende gesprekken over de toekomst van
vaarwegen? Sluit je dan aan bij ons evenement.”
Zo luidt de oproep van SVS Alblasserwaard.
Na afloop is er een smakelijk buffet en een
gezellige naborrel.
Het nautisch-technisch event is bedoeld
voor leden van de ledengroep Schippers-
Vereniging Schuttevaer van KBN, maar
ook voor “supporters van de binnenvaart”,
toeleveranciers, varenden en overheidsinstanties.
Het wordt gehouden in Restaurant
Kampanje aan de Troelstrastraat 5 in
Hardinxveld-Giessendam. De dag begint
om 13.30 uur en duurt tot 21.00 uur.
Mensen die interesse hebben om deel te
nemen kunnen dat laten weten door een
e-mail te sturen naar naar alblasserwaard@
schuttevaer.net. Dan ontvangen ze een
aanmeldlink.
In de Botlek zou plek moeten
komen voor twee of drie mobiele
ontgasinstallaties. (archieffoto Tekst
& Toebehoren)
tien installaties in bedrijf te zijn. Op de
gekozen locaties kan later, bij uitbreiding
van het verbod, naar behoefte verder opgeschaald
worden, zo is de bedoeling.
Vergunningen
De meeste daarvan zullen vrijwel zeker
mobiele ontgasinstallaties zijn. “Door
verschillen in procesomstandigheden en
beschikbare infrastructuur kunnen niet
alle technieken voor mobiele installaties
de eisen halen die aan vaste installaties
worden gesteld”, schrijft Harbers. Maar
alle gif dat niet meer de lucht in gaat, is
meegenomen, zo is de gedachte.
“De bevoegdheid tot het verlenen van de
vergunning ligt bij de provincie in combinatie
met de gemeente voor wat betreft
de locatie waar een installatie gerealiseerd
kan worden.” Het is belangrijk dat er nu
aanvragen worden gedaan zodat vergunningverleners
er tijdig mee aan de slag
kunnen.
Als hulpmiddel bij de vergunningverlening
is in opdracht van het ministerie van I en
W onderzoek uitgevoerd naar de best
beschikbare technieken (BBT) voor
mobiele ontgassingsinstallaties. De uitkomsten
daarvan zijn klaar en Harbers
leverde het onderzoek als bijlage bij zijn
brief aan de Tweede Kamer: “De uitkomsten
helpen vergunningverleners bij het
beoordelen van aangevraagde technieken,
om zorgvuldige afwegingen te maken en
om te komen tot een vergunning en eventuele
maatwerkafspraken.”
Beste technieken
Technieken die als BBT gelden voor de
mobiele dampbehandeling, voldoen
volgens het door TAUW uitgevoerde
onderzoek aan de algemene emissiegrenswaarden
en zijn commercieel beschikbaar
voor het ontgassen van binnenvaarttankers.
Het zijn er vijf, die al dan niet
gecombineerd worden toegepast:
• cryocondensatie met dampterugwinning
• adsorptie zonder dampterugwinning
• thermische oxidatie in een eenvoudige
naverbrander (VCU)
• vlamloze thermische oxidatie (FTO)
• regeneratieve thermische oxidatie (RTO)
De beschouwde technieken verschillen wat
betreft de maatschappelijke kosten en
baten. Zo is terugwinning van benzinedamp
drie keer gunstiger dan de
verbrandingstechnieken. Een van de
aanbevelingen van TAUW is dan ook:
“Overweeg een verplichting tot dampterugwinning
voor productdamp waarvan
het dampcondensaat een nuttige toepassing
kan krijgen. Zonder een verplichting
is het weinig waarschijnlijk dat damp zal
worden teruggewonnen gelet op de hogere
kosten.”
Eén pot nat
Als ik iets hoor over de Gelatinebrug
die bij Delft zou moeten worden
gebouwd, dan veer ik op. Niet
(alleen) vanwege het beeld dat
iemand serieus bezig is geweest
om van gelatine een brug te bouwen.
De brug is genoemd naar de
fabriek die op die plek op de oever
van de Delftse Schie heeft gestaan:
de Lijm- en Gelatinefabriek. Lijm
werd er al sinds 1968 niet meer
gemaakt; de gelatineproductie
staakte in 2002. Mijn vader heeft
van zijn 14e tot zijn 66e in die
fabriek gewerkt. Hij ging in 1985
met pensioen. In het kader van de
Arbeitseinsatz werd hij begin 1943
door de Duitsers gekidnapt en twee
jaar lang in Berlijn gedwongen te
sleutelen aan het staartstuk van
V1’s, de vliegende raketten waarmee
de nazi’s Londen bestookten.
De nazi’s hebben gelukkig nooit
de link gelegd tussen mijn vaders
activiteiten en het onverklaarbare
in zee storten van de V1’s waaraan
hij had gewerkt. Frappant genoeg
werd aan het eind van de oorlog
ontdekt dat de Duitsers een muur
om de fabriek in Delft hadden
gebouwd om een geplande lanceerinstallatie
voor V1’s daar te
beschermen. Die installatie is er
nooit gekomen. Dat had m’n pa ook
niet gepikt. (De Londenaren vinden
dat ze die brug naar m’n vader
moeten noemen)
Het terrein van de fabriek ligt er
nog, de gebouwen zijn nu in gebruik
voor cultuuruitingen, Lijm & Cultuur
(de gelatine was even uit beeld) om
de herinnering aan wat daar ooit
was, niet te laten vervagen.
Die nieuwe brug is belangrijk voor
de TU omdat elke dag honderden,
misschien wel duizenden studenten
op de fiets de Schie over
moeten steken (naar station Delft
Campus) en ze moeten nu zeker
500 meter omfietsen via de Abtswoudsebrug.
Die brug vinden ze te
ver.
Om niet zo vaak open te moeten
voor passerende schepen moet de
nieuwe – beweegbare – brug 3 meter
doorvaarthoogte krijgen. Dat is
niets in Rijnvaarttermen, maar voor
een fietsbrug is dat hoog, waardoor
de op- en afritten veel ruimte in beslag
nemen (ten koste van Lijm &
Cultuur). Er is 60 miljoen voor beschikbaar
gesteld door het Rijk. Om
de brug aan te leggen, moeten laaden
losplaatsen voor de scheepvaart
worden verplaatst. Daar trekt
de provincie de portemonnee voor.
De belangen zijn enorm, kennelijk.
Het wordt ook steeds duurder, dus
de Gelatinebrug begint een beetje
een prestige project te worden.
In dat kader is het onbegrijpelijk en
jammer dat een tunnel niet serieus
is onderzocht. Ik heb nog voorgesteld
om een model Sontbrug te
maken zoals tussen Kopenhagen
en Malmö, deels tunnel, deels brug,
maar misschien is de Schie daar
niet zo geschikt voor. Momenteel
staat naar verluidt de Gelatinebrug
op losse schroeven. Dat lijkt me al
helemaal geen veilige constructie.
Michel Gonlag