krant_202326_bvv_small

19 december 2023 Kerst
25
Dit was
Jaaroverzicht [ 3/5 ]
2023
CCR-eisen
De ASV heeft ook dit jaar aandacht gevraagd voor de toekomstige problemen
van oudere schepen die de komende decennia moeten gaan voldoen
aan nieuwbouweisen. 162 schippers vulden de ASV-enquête (‘Europa,
red de binnenvaart’) in. “In grote lijnen kun je concluderen dat de eisen
voor bijna geen enkel binnenschip uit te voeren zijn”, aldus de ASV over de
uitkomst van de enquête. Minister Mark Harbers mocht de resultaten van
de enquête gebruiken in het overleg met de Europese Commissie. Het
liefst ziet de ASV Brussel ingrijpen om de vloot te beschermen. Een land
moet echter vragen om algehele ontheffing van de eisen. Dus dat moet
Mark doen voor de binnenvaart.
Lost in certificering
Op meerdere niveaus ontspoorde Nederland certificatieland in 2023. De
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) werd in maart op de vingers
getikt, onder andere door de Tweede Kamer, omdat er veel schortte aan
de controle op de certificering. Of er een relatie is met wat er later dit jaar
gebeurde met de grootste keuringsinstantie voor de binnenvaart, is niet
duidelijk, maar het lijkt erop dat de bal werd doorgespeeld naar de Stichting
Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB).
De directeur daarvan werd op zijn beurt wegens onvolkomenheden van
de NBKB op de vingers getikt. Hij verzuimde dit bij het bestuur te melden
en toen dit uitkwam, mocht hij vertrekken. Menig scheepseigenaar in vertwijfeling
achterlatend, omdat die niet op tijd zijn certificering rond kon
krijgen nu de NBKB voorlopig buiten spel is gezet.
Deltaplan
Voorzitter Henk van Laar van Schuttevaer-afdeling Rijnstreek lanceerde
het idee voor een ‘Deltaplan Bruggen’ in het kader van een noodzakelijk
‘robuust vaarwegennet’. Het ging hem daarbij vooral om te voorkomen
dat de overheid onnadenkend zou besluiten om een vaste brug te bouwen.
Maar dat robuuste vaarwegennet is de laatste jaren ver te zoeken.
Voorzitter Hans Stammes van Schuttevaer-afdeling Noord-Holland vergeleek
de vaarwegeninfrastructuur in zijn verbijstering over het achterstallige
onderhoud zelfs met die van een bananenrepubliek. Dat later in
het jaar besloten werd tot meer onderhoud van vaarwegen nu er wegens
de stikstofcrisis toch geen nieuwbouw mogelijk bleek, mag gelden als
een wat geflatteerde victorie voor de binnenvaart. Beter kan men nadenken
over een serieus Deltaplan.
Henk van Laar links op de foto. (foto Tekst & Toebehoren)
Kleine schepen
Terwijl de ASV zich dit jaar in Brussel sterk maakte om de bestaande
kleine schepen van de ondergang door de CCR-eisen te redden, ontstond
in Duitsland het plan om de nieuwbouw van kleine schepen (= kleiner
dan 1.500 ton) te subsidiëren. Het Duitse ministerie heeft het onderzocht
en kwam tot de conclusie dat er in 2030 179 kleine schepen tekort zullen
zijn. Gesproken wordt over een subsidie van 500 miljoen om die 179
schepen tot wel 80 procent te financieren. De vraag is of Brussel daarmee
akkoord gaat. Misschien is het goedkoper om geen nieuwbouw eisen te
stellen aan schepen die al een halve eeuw meegaan.
Eco-card
De afvalverwerking is altijd in beweging. Een beetje net als de binnenvaart.
In 2023 veranderde de inning van de verwijderingsbijdrage van
scheepsafvalstoffen. Een verandering die niet zonder slag of stoot ging.
Het leek alsof halsoverkop iedereen ineens moest omschakelen van het
gebruik van de Eco-card naar een app op het mobieltje, pardon de smartphone.
De bunkerstations moesten omschakelen, de schippers moesten
omschakelen en dat ging niet van de ene op de andere dag. Er was veel
(vaak achteraf) overleg nodig tussen overheid, SAB, brandstofleveranciers
en uiteraard de schippers en hun organisaties.
Krimp
Rotterdam had als haven toch een beetje de naam gekregen eeuwig te
groeien. In de visies voor de Rotterdamse haven voor de komende decennia
gerekend van 2005 werd een mooie lineaire groei voorzien, waardoor
bijvoorbeeld de Betuwelijn en de Tweede Maasvlakte supernodig bleken
te zijn. Je moet een beetje optimistisch zijn om miljardeninvesteringen
goed te praten. De werkelijkheid is vaak weerbarstiger. Dit jaar krimpt de
overslag in de Rotterdamse haven. Het eerste halfjaar iets meer dan 5
procent en na negen maanden was die krimp al meer dan 6 procent. Het
is even wennen, maar Rotterdam zou Rotterdam niet zijn als de mouwen
niet werden opgestroopt en de handen uit diezelfde mouwen zouden
worden gestoken. (foto Aerovista Luchtfotografie)