krant_202326_bvv_small

19 december 2023
9
Vooral schippers dupe
van Vlaamse staking
Van 4 tot en met 8 december staakte het nautisch overheidspersoneel in Vlaanderen,
inclusief brug- en sluiswachters. Veel bruggen en sluizen werden niet of
sporadisch bediend. Vooral schippers – en hun klanten – waren daarvan de dupe.
De blokkades kostten de binnenvaart
volgens schattingen 2 tot 2,5 miljoen
euro per dag. De stakingsactie kwam
voor schippers volkomen onverwacht.
Bedienend personeel legde op maandag
4 december het werk neer, met
steun van de vakbonden. De aanleiding
was de hervorming van het
ambtenarenstatuut bij de Vlaamse
overheid. Onderdeel daarvan is dat
ambtenaren niet meer automatisch
een vaste aanstelling krijgen – en dat
zinde het personeel niet.
Climax
In de nacht van 5 op 6 december
bereikte de Vlaamse regering een
akkoord met het ACV. De andere vakorganisaties,
ACOD en VSOA, tekenden
echter niet. Hun leden gingen
dan ook door met hun acties.
Intussen lagen meer dan honderd schepen
dagenlang vast. De mensen aan
boord konden geen kant op en voedsel-
en watervoorraden raakten op.
De spanning door de staking groeide
vrijdag 8 december naar een climax.
Die dag kondigden schippers aan
’s middags te gaan protesteren bij
de sluis in Hasselt. Op social media
circuleerde een oproep aan “alle collega’s,
om van 15u tot 17uur graag
massaal aanwezig zijn aan de sluis
van Hasselt, we hebben Philippe
Govers van het KBV die ons gaat vervoegen
en we zorgen ervoor dat dit in
de media komt - heb contact met het
lokaal nieuws, VRT en VTM, dus graag
allemaal vanaf 15u op de brug voor
de sluis van Hasselt! Neem reddingsboeien
en bewerkte Belgische vlaggen
mee!”
Schade
Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen
sprak van een ramp. “De schade
op zowel economisch als menselijk
vlak is niet meer te overzien, dus dit
kan geen dag langer duren. Genoeg
is genoeg”, aldus directeur Philippe
Govers. Zijn organisatie eiste de
onmiddellijke opheffing van de blokkades.
Het KBV riep meerdere keren op om
de blokkades direct op te heffen.
“Minister Rutten en de vakbonden
houden voet bij stuk wat betreft het
ambtenarenstatuut, maar wij doen
dat ook: Vlaanderen kan niet zonder
de binnenvaart. Deze blokkade
berok kent enorm veel schade aan ons
imago als milieuvriendelijk alternatief
voor vrachtverkeer via de weg. Het
is ecologisch en economisch ronduit
onverantwoord deze staking nog langer
aan te houden. Als deze situatie
zich zou voordoen op de E313 zou er
veel strenger en sneller worden opgetreden”,
stelde Govers.
Vooral maakte het KBV zich zorgen
om de binnenvaartondernemers die
al meerdere dagen vastlagen door de
blokkade. “Sommigen hebben binnenkort
geen eten of drinkwater meer
aan boord. Bovendien moeten de
geblokkeerde schippers (…) hun kinderen
van het internaat kunnen halen.
Deze situatie is compleet onhoudbaar
op menselijk vlak.”
Op vrijdag 8 december gaf een rechterlijke
uitspraak de doorslag: alle
sluispersoneel moest weer aan het
werk, bepaalde de rechtbank in Antwerpen.
Vanaf 18.00 uur pakten de
stakers het werk weer op. Ook de
onderhandelingen gingen weer verder.
Een dag later bereikte minister
Gwendolyn Rutten van Binnenlands
Bestuur en Bestuurszaken ook met de
andere vakbonden overeenstemming.
Martin Bloem naar Damen Shipyards
Op 1 januari begint Martin Bloem
als Group Director Corporate Affairs
bij Damen Shipyards Group. Dit is
een nieuwe functie bij het grootste
scheepsbouwconcern van Nederland.
Bloem is zeker geen onbekende in
de maritieme wereld. Zo was hij vanuit
het Ministerie van Economische
Zaken betrokken bij de scheepsbouwsector
en later actief als algemeen
directeur van branchevereniging
Netherlands Maritime Technology.
Daarna was hij werkzaam als partner
bij strategisch maritiem adviesbureau
Marstrat en vervulde hij publiekprivate
functies binnen de regio
Drechtsteden. Onder andere als
directeur van promotie organisatie
Deal Drechtsteden.
“Ik vind het een eer om deel uit te
maken van een dynamische en innovatieve
organisatie als Damen”,
licht Bloem zijn overstap toe. “Ik kijk
ernaar uit om bij te dragen aan het
succes en de verdere groei van het
bedrijf. Daarbij zal mijn publieke en
private netwerk goed van pas komen.”
Vlnr: Dennis Schenk, managing director Peterson Nederland,
Jan Fransen, directeur van Green Award, Berend Lensen,
manager Binnenvaart bij Peterson Nederland en Wubbe Tempel,
projectmanager bij Peterson Nederland. (foto Green Award)
PETERSON VERGOEDT
CERTIFICERING GREEN AWARD
Peterson Nederland vergoedt voortaan 100 procent
van de Green Award-certificaatkosten van schepen
die onder vast contract varen bij de bevrachter.
Peterson biedt een breed scala aan diensten op het
gebied van testen, inspecties en logistiek voor zowel
droge als natte bulkgoederen. Vervoer over de West-
Europese vaarwegen is daar een prominent onder deel
van. Dennis Schenk, directeur van Peterson Nederland:
“Onze binnenvaart heeft een belangrijke opdracht in het
verduurzamen van logistiek. Precies binnen de supply
chain kunnen alle betrokken partijen een belangrijke rol
spelen in de reis naar duurzaamheid. Juist omdat we dit
belangrijk vinden, is het vergoeden van de certificaatkosten
een logische stap.”
“MEER GELD NODIG VOOR
HAVENINFRASTRUCTUUR”
De industrie in Ostfriesland, Papenburg en Emden vraagt de
Duitse bondsregering meer te investeren in de haveninfr structuur.
Op dit moment investeert de overheid 38 miljoen euro
in de havens van Emden, Leer en Papenburg. Dat is volgens
industrievertegenwoordigers onvoldoende om de energietransitie
te laten slagen.
Ook van de deelstaten wordt een hogere bijdrage verwacht. Zij
zijn immers primair verantwoordelijk voor de havens. “Zonder
de maritieme industrie komen we niet op het groeipad terecht
dat we willen bewandelen”, klinkt het.
De haven van Emden dringt onder meer aan op de bouw van
een tweede spoorbrug, parallel aan de bestaande spoorbrug
waarover alle goederenstromen in de haven lopen. Als de brug
uitvalt, kunnen er grote logistieke problemen ontstaan.
Binnenvaart in beweging – blik op het afgelopen jaar!
Het naderende einde van het jaar
geeft een mooie gelegenheid om
terug te kijken op het tweede jaar van
Koninklijke Binnenvaart Nederland
(KBN). De inspanningen waren veelzijdig
en omvangrijk voor onze leden
en de binnenvaartsector.
Onze aandacht bleef ook dit jaar
gevestigd op het achterstallig onderhoud
van vaarwegen, sluizen en
bruggen. Tegelijkertijd namen we het
initiatief in het zorgvuldig en veilig
reguleren van varend ontgassen om
de schadelijke impact op mens en
milieu te minimaliseren. En met succes:
uiterlijk 1 juli 2024 wordt het verbod
op varend ontgassen van kracht.
Onze focus lag ook op het ondersteunen
van leden bij overgangsbepalingen
en het benutten van de hardheidsclausules.
We hebben een voorstel
ingediend voor een convenant over
het emissielabelsysteem en hebben
ons gericht op veilige, haalbare en
betaalbare biobrandstoffen.
KBN en Platform Zero Incidents hadden
de focus op het verhogen van de
veiligheidsstandaarden binnen de
sector. Iets om trots op te zijn was
de lancering van de laagwatervisie en
de ontwikkeling van het toekomstperspectief
digitalisering, die beide
richting geven aan de toekomst van
en ambities voor de sector.
Samenwerking bleek nogmaals
essentieel: met sociale partners vonden
wij een nieuwe pensioenuitvoerder
en werken we aan diverse projecten
gericht op de toekomst van het
binnenvaartonderwijs. Ook trokken
we op met verschillende brancheorganisaties
en samenwerkingspartners
om samen meer te bereiken.
Op Europees niveau waren we in 2023
ook weer zeer actief. Als KBN zijn we
aangesloten bij EBU en ESO en actief in
het IWT Platform, waar we ons richtten
op Europese lobbyactiviteiten.
Dit alles is maar een kleine greep uit
alles wat we het afgelopen jaar hebben
gedaan. We kijken ernaar uit om volgend
jaar weer enthousiast aan de slag
te gaan voor de sector!
Voor nu wenst KBN iedereen fijne
feestdagen toe. Samen voortvarend.
Op koers
(foto KBN)
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector