krant_202326_bvv_small

19 december 2023 Kerst
29
Dit was
Jaaroverzicht [ 4/5 ]
2023
De Dag
Lang geleden was er de ‘Dag en Nacht van de Binnenvaart’, een lokaal
feest op en rond het Rotterdamse Noordereiland. Hartstikke leuk, maar
inmiddels is er de Dag van de Binnenvaart en dat wordt steeds meer een
prima marketingwerktuig voor de sector. Dit jaar werd het op zaterdag
11 november een feestje van de binnenvaart in het hele land, waar op
tal van plaatsen schepen lagen ter bezichtiging en scholen openden hun
deuren. Want het uiteindelijke doel was uiteraard belangstelling wekken
voor werken in de binnenvaart bij (vooral) jongelui die normaal alleen op
de wal rondkijken naar de mogelijkheden voor een leuke loopbaan. (foto
Wereld van de Binnenvaart)
Drama
De Kempenaar Jogo 2 was maandag 7 augustus op de Boven-Schelde
bij Dendermonde met een lading bakstenen onderweg naar Merelbeke
toen het schip plotseling kapseisde en zonk, zo zag een voorbijrijdende
fietser. De schipper en zijn twee honden waren de enige opvarenden en zij
kwamen bij dit vreselijke ongeluk om het leven. Door de sterke stroming
ter plaatse was het pas na dagen mogelijk het schip en hun lichamen te
bergen. De berging werd gedaan door het Nederlandse HEBO Maritiem
in nauwe samenwerking met ESI Brandweer uit Ieper en duikers van K&C
Diving uit Kallo. (foto ESI Brandweer)
Duitsland
Evenals voorgaande jaren moest de Duitse industrie in 2023 hameren op
meer geld voor onderhoud, verbetering en uitbreiding van de vaarwegen
in Duitsland. De kansen komen en gaan voor het succes van deze pogingen
de politiek te bewegen om wat rationeler met het belastinggeld en
de vaarwegen om te gaan. Op veel plaatsen moet drie tot vijf keer sneller
gebouwd en gehandeld worden om te voorkomen dat kunstwerken aftakelen,
aldus directeur Marcel Lohbeck van de Vereniging voor Europese
Binnenvaart en Waterwegen (VBW). De bureaucratische procedures
maken elke versnelling echter onmogelijk. En dan zijn ook de landelijke
politici nog eens wispelturig. De lokale bestuurders van de bondsstaten
weten vaak heel goed hoe belangrijk het is om de binnenvaart vrij baan
te geven. Maar die gaan niet over het landelijke budget. (foto frantic00)
KBN-top
In mei werd bekend dat Paul Goris eind dit jaar stopt als voorzitter van
Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN). In november vertelde directeur
Rob Leussink dat hij er ook op 31 december mee stopt. Paul Goris is inmiddels
opgevolgd door Ad Koppejan, voormalig Tweede Kamerlid voor
het CDA. Er is nog geen nieuwe directeur bekend; adjunct-directeur Maira
van Helvoirt is benoemd tot waarnemend directeur.
Zowel Goris als Leussink zegt op te stappen om plaats te maken voor
nieuwe mensen. Voor Paul Goris telt mee dat hij altijd als een oud CBRBvoorzitter
zal worden gezien en hij vindt dat hij beter kan worden vervangen
door iemand “zonder verleden bij één van de fusiepartners”. Links:
Rob Leussink. (foto KBN), rechts: Paul Goris. (foto Tekst & Toebehoren)
Ontgassen
IN-CITE
IN-CITE staat voor Inland Navigation network – Communication-Innovation-Technology-Expertise.
De afkorting is de nieuwe naam voor de
samengevoegde uitvoeringsorganisaties BVB, BTB en EICB. Afkortingen
die we niet meer voluit hoeven schrijven, want ze bestaan dus niet
meer. Vanaf nu is dus alles verzameld onder de naam IN-CITE (spreek uit:
in-saait), en begin van het najaar 2023 zijn ze alle verhuisd naar Zwijndrecht,
intern bij Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN). Op de foto
de presentatie van de IN-CITE crew op de beurs Maritime Industry.
(foto Evert Bruinekool)
Onlangs zei René Overveld in deze krant dat de binnenvaart helemaal
klaar is met dat ontgassen. Lange tijd werd door ministers van I en W verstoppertje
gespeeld achter de Europese wetgeving dat het voor een land
niet mogelijk zou zijn dat ontgassen van zeer schadelijke gassen door
varende tankers te verbieden. Dit jaar volgde eindelijk de doorbraak. Toen
nog missionair minister Mark Harbers kondigde aan dat het ontgassen
van benzine, benzeen en mengsels met meer dan 10 procent ethanol per
1 juli 24 verboden is. Tegelijk gaat fase 2 in, waarbij ook het ontgassen
van onder andere ruwe aardolie, ontvlambare vloeistoffen en koolwaterstoffen
met meer dan 10 procent benzeen verboden wordt. De wens leeft
zeer sterk om al het ontgassen te verbieden. Maar de bouw van gecertificeerde
ontgassingsinstallaties moet dat wel bij kunnen houden.
Op de foto de ontgassingsinstallatie van Triple D in Amsterdam.
(foto Triple D)