Klassiske Linjer nr 10 1999 - Klassisk Treseiler Klubb

More documents

Recommendations

Info

46 A/S Holmen Yachtværft Arbeidere, tidlig 1920-tallet. HANS HAUGLUND Jeg presenterer et resymé av historien til et av landets eldste lystbåtverft som fortsatt er i drift. Allerede i årene før 1920 var det mangel på båtopplagsplasser i Oslofjorden. På denne bakgrunn sto artikkelen i «Seilas» nr. 26, 1920, gjengitt neste side. KLASSISKE LINJER NR.10 MAI 1999 HOLMEN YACHTVÆRFT Hans Hansen Hans Andresen Bygningene som beskrives i artikkelen ligger der i dag med samme utseende og benyttes til nøyaktig samme formål som i 1920. Det er kun bygget til et lite tilbygg som i en lang periode var verftets kontor og som i dag benyttes til lakkering av løse detaljer fra båter som er inne til oppussing. Større båter landsettes fremdeles på slipp og trekkes til side på løp smurt med grønnsåpe. Selbuvik Georg Petersen Nede ved havna lå fra før huset «Odden» som også ligger der i dag. Dette huset har tjent som bolig for forskjellige ansatte ved verftet opp gjennom årene. Kristian Beston som arbeidet som formann, bodde på «Odden» fra 1926 til 1972. Med ujevne mellomrom er det blitt bygget stadig flere beddinger og hus for opplag av båter fram til vår tid. I dag er det til sammen 17 beddinger Arthur Hansen hvorav 12 er under tak. Det er også bygget en stor bygning som inneholder motorverksted, kontorer, garderobe, toaletter og spiserom. I 1924 ble ingeniør Henrik Duntzfeldt Robert fra Storsand ansatt som disponent ved A/S Holmen Yachtværft og produksjonen av båter var stor fra første stund. Båt nr. 1 var 6meteren START. Henrik Robert
som var av fransk avstamming var et komplett «båtmenneske» og først og fremst seiler. Han var født i 1887, utdannet maskiningeniør og så vidt vites selvlært som båtkonstruktør. Allerede før han begynte sin virksomhet ved H.Y. hadde han konstruert og fått bygget en 16 1/2 kvm spissgatter og en 22kvm krysser. Han konstruerte disse båtene på fritiden mens han arbeidet på sprengstoffabrikken på Engene hvor han for øvrig så vidt unngikk å bli drept under en eksplosjon. Eksplosjonen gjorde ham døv på det ene øret og han ble kjent som «bandasjemannen» da han full av forbindinger seilte regatta straks etterpå i stedet for å ligge til sengs. Båtene han tegnet seilte ypperlig og han fikk svært gode plasseringer i regattaer. Tilsammen konstruerte Robert 18 båter etter 22kvm regelen. Under seilas var han 100% konsentrert og forlangte det samme av sitt mannskap. En av hans nevøer, Olaf Robert fra Hero båt i Storsand forteller at det var linjene og skrogene han var opptatt av. Komforten under dekk var mindre interessant. Etter det vi kjenner til har Henrik Robert ikke konstruert motorbåter for salg. Men det er blitt bygget mange motorbåter konstruert av andre ved Holmen Yachtværft. Henrik Robert deltok i Olympiadene i 1924 og 1928 i jolleklassen. Begge gangene oppnådde han sølvmedalje. Etter hans 22 kvm krysser hadde ikke Robert egne båter, men han forbeholdt seg retten til å seile sine kunders båter i regattaer første sesong etter levering. Eilif Lippert som i dag er 93 år, var motormekaniker ved verftet fra ca. 1945 og fram til 1967. Han kan fortelle om mange av båtene som ble bygget og om de forskjellige motorene som ble montert. Gigant-raceren Svalan på 11,4m som ble bygget til Ivar Kreuger i Stockholm i 1928 hadde i en periode opplag ved HY og motoren som da var en Scripps V12 på 316 HK ble pleiet av Eilif Lippert. Båten var da i familien Moltzau’s eie. Jan H. Linge og Richard Furuholmen var blant konstruktørene som fikk sine båter bygget ved HY. I 1962 ble en 22 fot hurtiggående Furuholmen-båt sjøsatt hos Zogbaum på Holmen slipp. Årsaken var at båten skulle prøvekjøres og leveres til en kunstner i Frankrike i februar måned mens det enda lå is i bukta ved HY, og det var åpent vann på Holmen-bukta. Formann Beston og Eilif Lippert kjørte båten sjøveien til Oslo og frostsikret motorene før båten ble heist om bord i lastebåt og skipet til Frankrike. Det ble bygget et eksemplar til etter samme tegning denne vinteren. Denne båten ble levert til Kristoffer Olsen. Etter disse to er det så vidt vi vet kun levert ett nybygg til fra HY og det ble den mest berømte av dem alle, nemlig Soling som ble konstruert av Jan H. Linge Båtene er trygge på vinteren i sin skur. Merk skinnegangene. og som skal være Olympisk båt for 5. gang ved sommerolympiaden i 2001. Prototypen til Soling ble prøveseilt for første gang i 1964. Skroget til Soling ble bygget ved et annet verft mens kjøl, ror, rigg og beslag ble montert på Holmen. Henrik Roberts konstruksjoner ble også bygget ved andre verft. En av dem; skonnerten SAIRA til Ingeniør Oppegaard fikk skroget bygget ved Lindstøls verft i Risør. Dekk og innredning ble bygget på slippen ved HY. Denne båten hadde en lengde på 21,5m. Halvmodell av båten henger på veggen på kontoret i dag. Båten ble levert i 1937. Henrik Robert sluttet sitt virke ved HY i 1960 ved oppnådd pensjonsalder. Han ble etterfulgt av ingeniør Ziener som kun ledet verftet i tre år fram til 1963 da Erik Warbo overtok som disponent. I 1962 ble første del av dagens flytebrygge lagt ut. Mange av Norges kjente personer fra seilermiljøet har vært kunder ved Holmen Yachtværft. Bl.a. hadde Kong Olav mange av sine båter i verftets varetekt. Ulf Andersen som i dag er formann i trebåt- KLASSISKE LINJER NR.10 MAI 1999 47
Page 1 and 2: KLASSISKE LINJER Akershus Festning
Page 3 and 4: Nr. 10 - mai 1999 ISSN 0807-1136 Ut
Page 5 and 6: Fra venstre: Chr.Anker fra Halden,
Page 7 and 8: Ut, på det gyngende hav må jeg ut
Page 9 and 10: FIGARO, en av de få båtene Colin
Page 11 and 12: design and build for her a cutter,
Page 13 and 14: HERA Designer: Thomas Glen-Coats. H
Page 15 and 16: mer eller mindre ferdig med regatta
Page 17 and 18: Norwegian youth setting out on trai
Page 19 and 20: 15-metres racing in 1913.From left:
Page 21 and 22: Madame Virginie Hériot, died 1932.
Page 23 and 24: Badeliv i Oslofjorden - båten er t
Page 26 and 27: 26 Seventy years with Johan Anker
Page 28 and 29: 28 KLASSISKE LINJER NR.10 MAI 1999
Page 30 and 31: 30 LETTERS TO THE EDITOR PAN - one
Page 32 and 33: 32 KNS Jubilee 1933 Walking to the
Page 34 and 35: 34 Kr. Anker Olsen «Seilas og Samf
Page 36 and 37: 36 KLASSISKE LINJER NR.10 MAI 1999
Page 38 and 39: 38 Re. 12mR VINETA ex FIGARO 2 The
Page 40 and 41: 40 PESA, International 10 m A maste
Page 42 and 43: 42 PESA is almost ready to be launc
Page 44 and 45: 44 Bildet er tatt etter at hun har
Page 48 and 49: 48 avdelingen og som var ansatt ved
Page 50 and 51: 50 Brev til Redaktøren, om klasseb
Page 52: Photo, taken in the 1890s, of Chris
Page 55 and 56: ERNA SIGNE kom under broen på 22m
Page 57 and 58: Not believing simply in black or wh
Page 59 and 60: Colin Archer - his life PETER ENNAL
Page 61 and 62: Rasmussen, sailing one of his yacht
Page 63 and 64: First picture:The Abeking and Rasmu
Page 65 and 66: The ten metre TONINO. Originally ow
Page 67 and 68: MIDDAGEN PÅ HOLMEN FJORDHOTELL Tro
Page 69 and 70: VI BESØKER NIRVANA UNDER VÅRPUSSE
Page 71 and 72: QUO VADIS KLASSISKE LINJER Peter ha
Page 73 and 74: Vollen handlested - tar vare på ky
Page 75 and 76: MAGNOLIA IS RELAUNCHED AFTER 90 YEA
Page 77 and 78: KLASSISKE LINJER NR.10 MAI 1999 77
Page 79 and 80: Sail the direct way with Color Line
Page 81 and 82: ECYU announcement ECYU, established
Page 83 and 84: FRAM EMILY SEILAS recently. Similar
Page 85 and 86: 1995 1996 1997 1998 SUBJECT INDEX -
Page 87: Pierre Duchoud: LE TEMPS DES BARQUE

Klassiske Linjer nr 10 1999 - Klassisk Treseiler Klubb

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?