C:\ARQUIVO DE TRABALHO 2013\EDI - Unama

More documents

Recommendations

Info

$C:\ARQUIVO DE TRABALHO 2010\EDI - Unama$


$M:\EDITORA\EDITORA 2009\EDITORA - Unama$


42 A seguir, na figura 1, mostram-se, de forma gráfica, os dados da tabela 1 referentes à extensão da malha pavimentada rodoviária nacional (quantidade acumulada). Figura 1 – Evolução da Malha Rodoviária Nacional Pavimentada 1960/2000. Vale destacar que o modal rodoviário é inserido no processo produtivo com importante função na atividade meio, com relevância no contexto do desenvolvimento global do país, constitui grande indutor do desenvolvimento sócio-econômico e é fator de segurança e de integração político-administrativa. A falta de investimentos dos órgãos governamentais no setor rodoviário ocorrida nos últimos anos, levou à degradação da rede viária brasileira. As consequências do mau estado de conservação da rede e as perspectivas de agravamento da situação se traduzem em acréscimo do consumo de combustível e no tempo de viagem e elevação do índice de acidentes entre outros impactos negativos. Assim, com os recursos públicos cada vez mais restritos, existe a necessidade de estudos e pesquisas voltadas às áreas de tecnologia e/ou processos que sejam técnica e economicamente viáveis bem como ecologicamente sustentáveis, de modo a promover um desenvolvimento socioeconômico-ambiental mais adequado. 3 IMPACTOS AMBIENTAIS Entende-se por Impacto Ambiental qualquer alteração nas propriedades físicas e/ou químicas e/ou biológicas do meio ambiente, provocadas por ações humanas. Estes impactos podem ser classificados segundo uma série de características como as colocadas na tabela 2, a seguir (DNIT, 2005). Traços, Belém, v.12, n. 26, p. 39-58, dez. 2010
43 Tabela 2 – Características dos impactos ambientais Fonte: DNIT, 2005 3.1 IMPACTOS AMBIENTAIS <strong>DE</strong>CORRENTES <strong>DE</strong> EMPREENDIMENTOS RODOVIÁRIOS Tradicionalmente os programas rodoviários são divididos em 4 (quatro) etapas ou fases, cada qual com características e estudos específicos com potencialidades distintas de impactar o meio ambiente (DNIT, 2005). Essas fases são: viabilidade, planejamento e projeto, construção e operação. A fase de viabilidade consiste do processo de avaliação de uma rodovia sob o aspecto técnico-econômico, com base em um conjunto de estudos, conceituações e avaliações que permitem caracterizar o volume de tráfego anual e futuro, as alternativas de traçado e a definição técnica das alternativas quanto à capacidade, quantificação do conjunto de obras e à interferência com outros planos e programas, objetivando a avaliação dos benefícios resultantes da implantação comparados com os custos requeridos pela obra. Segundo Fogliatti (2004), “na fase de planejamento de um sistema de transporte, devem-se incluir estudos de localização do projeto (no caso de projetos rodoviários, estudos de alternativas de traçado), determinado pelo artigo 5º da Resolução 001/86 do CONAMA, respeitando e observando a compatibilidade do projeto com os planos e programas do governo propostos na área de influência, além das análises de pré-viabilidade técnica e econômica do empreendimento”. Segundo Gourdad (2000), na fase de planejamento e projeto, não são observados impactos ambientais significativos nos meios físicos e bióticos decorrentes das atividades apresentadas, porém esta fase pode ocasionar algumas expectativas, gerando impactos no meio antrópico. Segundo Bella e Bidone (1993) “à medida que se iniciam os trabalhos visando ao projeto de engenharia é muito comum um processo intenso de valorização do preço da terra, tanto nas áreas rurais, como nas áreas urbanas que passarão a ser servidas. Tal valorização tem como consequência as alterações de uso do solo e até mudança do público-alvo, Traços, Belém, v.12, n. 26, p. 39-58, dez. 2010
Page 1 and 2: 1 REVISTA DO CENTRO DE CIÊNCIAS EX
Page 3 and 4: 3 REVISTA DO CENTRO DE CIÊNCIAS EX
Page 5: EDITORIAL5 ARevista TRAÇOS desde a
Page 9 and 10: 9 PASSOS DE UMA CAPELA: ALVORECER E
Page 11 and 12: 11 2 A EDIFICAÇÃO RELIGIOSA NA CA
Page 13 and 14: 13 A Campina passou a existir a par
Page 15 and 16: 15 A tradição secular da família
Page 17 and 18: 17 A data de construção da edific
Page 19 and 20: 19 A fachada é emoldurada por pila
Page 21 and 22: 21 Hoje, o interior, assim como a f
Page 23 and 24: 23 Muitos dos elementos do retábul
Page 25 and 26: 25 _______. O passinho. Folha do No
Page 27 and 28: 27 ANÁLISE DE DESEMPENHO LOGÍSTIC
Page 29 and 30: 29 aqueles que têm nela interesse
Page 31 and 32: 31 e) Estímulos às etnociências
Page 33 and 34: 33 Os principais modais de transpor
Page 35 and 36: 35 Os fornecedores de PFNM atribuem
Page 37 and 38: 37 FERRO, Ana Flávia Portilho; BON
Page 39 and 40: 39 O USO DE RECICLAGEM DE PAVIMENTO
Page 41: 41 A técnica de reciclagem de reve
Page 45 and 46: 45 Tabela 4 - Níveis de ruídos e
Page 47 and 48: 47 Figura 4 - Restauração rodovi
Page 49 and 50: 49 No impacto ambiental identificad
Page 51 and 52: 51 No Brasil, a primeira utilizaç
Page 53 and 54: 53 Na década de 90, iniciou-se a r
Page 55 and 56: 55 5.3 EQUIPAMENTOS UTILIZADOS EM R
Page 57 and 58: 57 evitando-se problemas com altura
Page 59 and 60: 59 A IMAGEM DO TRANSPORTE HIDROVIÁ
Page 61 and 62: 61 ilha faz parte de um arquipélag
Page 63 and 64: 63 Na pesquisa D-Fluvial (2009) foi
Page 65 and 66: 65 3.1 PLANEJAMENTO DA PESQUISA A m
Page 67 and 68: 67 Quadro 1 - Dados socioeconômico
Page 69 and 70: 69 A maior parte dos entrevistados
Page 71 and 72: 71 Quadro 4 - Opiniões dos comerci
Page 73 and 74: 73 embarcações de pequeno porte,
Page 75 and 76: 75 AVALIAÇÃO DE DESEMPENHO DE RED
Page 77 and 78: 77 Figura 1 - Exemplo de Redes Wire
Page 79 and 80: 79 incluindo atenuação, ruído, t
Page 81 and 82: 81 A criação dos nós é realizad
Page 83 and 84: 83 A pesquisa referenciada utilizou
Page 85 and 86: 85 ESTUDO DA DINÂMICA POPULACIONAL
Page 87 and 88: 87 elevação e diversificação da
Page 89 and 90: 89 y : coordenada Y (latitude) do c
Page 91 and 92: 91 O processo de implementação da
Page 93 and 94:
93 Em 2000, a população residente
Page 95 and 96:
95 Em termos de distância padrão
Page 97 and 98:
97 Figura 7 - Padrão de distribui
Page 99 and 100:
99 GLAESER, Edward L. Economic grow
Page 101 and 102:
101 UM RELATO DE MELHORIA DO PROCES
Page 103 and 104:
103 2 CONTEXTUALIZAÇÃO DO CENÁRI
Page 105 and 106:
105 testes e realização das devid
Page 107 and 108:
107 A segunda atividade é formada
Page 109 and 110:
109 Tabela 1 - Atendimento do proce
Page 111 and 112:
111 Figura 4 - Tela de captura de a
Page 113 and 114:
113 são acessados através de uma
Page 115 and 116:
115 • Aumento da produtividade: C
Page 117 and 118:
117 • Formação de uma equipe de
Page 119 and 120:
119 SISTEMA DE RECONHECIMENTO DE FA
Page 121 and 122:
121 O sistema proposto é um métod
Page 123 and 124:
123 onde 1, 2 , , k são os coe
Page 125 and 126:
125 Figura 3 - Imagem centralizada
Page 127 and 128:
127 Figura 6 - A primeira linha cor
Page 129 and 130:
129 KOUZANI, Abbas. Lighting normal
Page 131 and 132:
131 COMPLEXIDADE E MODELAGEM MATEM
Page 133 and 134:
133 O diálogo das singularidades q
Page 135 and 136:
135 [...] Na termodinâmica, Prigog
Page 137 and 138:
137 não acarreta necessariamente o
Page 139 and 140:
139 Descartes, do “bom senso”,
Page 141 and 142:
141 Quanto mais estudamos os princi
Page 143 and 144:
143 realidade. Reforça-se a concep
Page 145 and 146:
145 Observamos que em alguns moment
Page 147 and 148:
147 LEVY, Lênio Fernandes. Os prof
Page 149 and 150:
149 LICEU PARAENSE: BERÇO CULTURAL
Page 151 and 152:
151 forneceu crédito educativo par
Page 153 and 154:
153 A importância do Liceu ao Esta
Page 155 and 156:
155 E quem nos dir á que a extinta
Page 157 and 158:
157 3 PROFESSORES DO LICEU PARAENSE
Page 159 and 160:
159 O Dr. José Justiano Freire foi
Page 161 and 162:
161 Fotografia 7 - Ruy da Silveira
Page 163 and 164:
163 1943 a 1946, o curso ginasial f
Page 165 and 166:
165 • Fernando Medeiros Vieira -
Page 167 and 168:
167 tamento de Educação e Cultura
show all

C:\ARQUIVO DE TRABALHO 2013\EDI - Unama

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?