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44 que pode não resistir às ofertas de compra com valores crescentes, além de ocasionar impedimentos à construção e à operação, e à potencialização de problemas sociais devido a interfaces com áreas de conflito social ou já degradadas ambientalmente”. Com isso, pode-se destacar como impacto ambiental na fase de planejamento e projeto a grande especulação quanto ao uso do solo, ou seja, a especulação imobiliária. Durante a fase de implantação (construção) da rodovia, as principais atividades são basicamente: a mobilização, a instalação do canteiro, a implantação da obra e a desmobilização (SÁ, 1996). Assim segundo estudos do Geipot (1995), tem-se como principais impactos observados na fase de implantação de um projeto rodoviário aqueles decorrentes do canteiro de obras, dos desmatamentos e limpeza dos caminhos de serviço, da terraplenagem, empréstimos e bota-fora, da drenagem e da exploração de materiais de construção, como por exemplo, a indução de processos erosivos, os assoreamentos e a evasão da fauna, entre outros. Após a implantação da rodovia seguem-se as atividades relacionadas à sua operação que são iniciadas após a conclusão das obras de desmobilização de canteiros e usinas, mais precisamente quando for efetivada a liberação do corpo estradal aos diversos usuários, de modo que estes possam utilizá-lo com condições de conforto e segurança. Assim, a fase de operação engloba atividades de conservação e de restauração. Podem ser destacadas: a conservação de rotina; a de emergência, a especial e o reordenamento do tráfego. Portanto, a conservação da rodovia envolve todas as atividades preventivas e corretivas de controle e de manutenção das rodovias. Podem ser citados como impactos decorrentes desta fase a poluição atmosférica, a poluição das águas, os ruídos e vibrações entre outros. Na Tabela 3 são mostradas as principais fontes de ruído nesta fase. Na tabela 4 são apresentados exemplos de desconfortos causados por exposição a níveis de som em excesso. Nesta fase também os padrões de qualidade do ar adotados no Brasil tem seus valores limite determinados pela Resolução CONAMA nº 03/90 de 28 de junho de 1990, conforme apresentado na Tabela 5. Tabela 3 – Origem dos ruídos na fase de operação de uma rodovia. Fonte: DNIT, 2000 Traços, Belém, v.12, n. 26, p. 39-58, dez. 2010
45 Tabela 4 – Níveis de ruídos e suas consequências. Fonte: SOUZA, 1992 apud PEREIRA, 2000 Tabela 5 – Padrões primários de qualidade do ar ambiente. Fonte: DNIT, 2000 Traços, Belém, v.12, n. 26, p. 39-58, dez. 2010
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