Jornal das Oficinas 116

Jornal das Of icinas
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jornaldasof icinas.pt
reparadores, como conseguem resolver
os problemas. Obviamente, cada reparação
pode ser feita, normalmente, num dia,
exceto talvez reparações realizadas na
sequência de acidentes de viação.
Normalmente, em qualquer lugar da
Europa, todas as peças de reposição devem
estar disponíveis no espaço de um
dia, quer do lado dos fornecedores independentes
quer do lado dos fornecedores
franchisados.
Qual foi o desenvolvimento das vendas
de componentes de veículos na Europa
durante os últimos anos?
Creio que o parque automóvel atingiu
quase o seu máximo. O mercado está
setorizado, já não existem mais grandes
taxas de crescimento. Além do mais, o
parque automóvel necessita de manutenção
e de reparação, por isso, o aftermarket
e o setor das reparações
tornam-se ainda mais importantes agora,
porque as pessoas não compram veículos
novos tão frequentemente como o faziam
anteriormente. Por isso, o mercado agora
está fechado. Para os construtores de
automóveis, os novos mercados emergentes
são a China e os Estados Unidos
da América.
A África do Sul e o Brasil são mais importantes
para o mercado de vendas de
veículos novos. Por isso, a venda de automóveis
novos na Europa ainda se assume
como um mercado de substituição.
Se tomarmos em consideração, por exemplo,
a Alemanha, temos, aproximadamente,
45 milhões de veículos registados
e existem cerca de três milhões deautomóveis
novos registados por ano. Mas só
dois milhões saem do mercado. Assim,
existe um aumento por ano, de facto, mas
não é o aumento que tínhamos em anos
anteriores. E o parque automóvel, de uma
maneira geral, tornou-se mais velho, o
que significa que se tornou mais valioso
para efeitos de reparação.
Relativamente às peças usadas e reconstruídas,
qual é a sua posição sobre este
assunto e a posição da FIGIEFA em relação
à utilização desses componentes?
Nós somos muito céticos acerca de
componentes em segunda-mão, especialmente
se não conseguimos controlar
a sua qualidade e, especialmente, se se
tratam de componentes de segurança
importantes. Decididamente, nós não
aconselhamos ninguém a utilizar no seu
veículo, por exemplo, um amortecedor
de outra viatura, porque não terá a mesma
eCall será obrigatório a partir de 2018
Implicações para as oficinas independentes
ão restam dúvidas: o propósito do eCall é salvar
N vidas. Mas, na opinião de Hartmut Röhl, a questão
que se levanta é a seguinte: “Se a instalação do eCall será
obrigatória em todos os veículos novos a partir de 2018,
ninguém poderá dizer que não o quer. Ao instalar-se
este sistema, que desencadeia uma chamada automática
de emergência em caso de acidente, fica-se, de facto,
ligado a uma plataforma que pode ser usada para o bCall
(serviço que deteta a ocorrência de uma avaria na estrada)
ou para o sCall (serviço de manutenção da viatura).” O
presidente da FIGIEFA dá conta de que “o perigo consistirá
na monopolização por parte dos construtores de
veículos, através da instalação do sistema de controlo
de transmissão via telemática, que foi legalmente instalado
nas viaturas. Os seus proprietários nada poderão
fazer contra isso”.
Revolução sem fios
A grande “luta” da FIGIEFA tem a ver com a criação
de uma plataforma aberta, em que o proprietário do
veículo possa escolher para onde quer que os dados do
mesmo sigam, qual a oficina a selecionar e quantos dados
relativos ao seu veículo quer que sejam enviados.
“Assim”, afiança Hartmut Röhl, “em relação ao eCall
propriamente dito, nós damos-lhe as boas vindas. Tratando-se
de um novo e evoluído serviço, ainda por cima
podendo contribuir para salvar vidas, claro que não
qualidade. Quanto às peças reconstuídas,
pensamos que é uma boa forma de salvaguardar
o ambiente e de poupar material.
A serem, de facto, reconstruídas.
Mas, mais uma vez, é necessário um rigoroso
controlo de qualidade, porque reconstruir
significa juntar as peças de
acordo com os padrões, como se de uma
nova peça se tratasse, mantendo só essas
partes do componente que não sofreram
alterações. Por isso, a reconstrução é, definitivamente,
um setor em crescimento.
Em primeiro lugar, devido a questões
ambientais e, em segundo, por causa do
valor destas partes. Cada vez há mais
pessoas a conduzirem veículos que não
conseguem pagar ou que só podem adquirir
os veículos mais baratos de reparar.
As peças reconstruídas normalmente são
30 a 40% mais baratas do que as peças
novas e representam uma parte muito
valiosa deste mercado.
“O aftermarket na Europa
gera mais negócio do
que a venda de veículos
novos, o que demonstra
bem a sua importância”
Falando agora das oficinas e acerca do
futuro das mesmas, pensa que o conceito
de rede é o futuro ou acredita que possam
sobreviver de forma independente?
Eu creio que ter um reparador independente
como vizinho é muito importante.
Os concessionários de marca têm muitas
vezes grandes estruturas com oficinas,
alguns deles nas fronteiras das cidades e
as pessoas não gostam de percorrer grandes
distâncias. Um reparador de vizinhança
tem ainda muitas hipóteses. Mas
nós solicitamos a mesma qualidade na
reparação. Por isso, temos, de facto, neste
momento, um movimento em que, em
qualquer lugar da Europa, estes reparadores
independentes integrem os diversos
conceitos de rede existentes. Para o
consumidor final, é uma espécie de garantia
de que obtêm um serviço idêntico
em todos os reparadores independentes
com o mesmo nome.
Acredita que surgirão novos conceitos
de negócio no pós-venda automóvel?
Eu tenho as minhas dúvidas acerca do
futuro dos retalhistas de peças automóvel,
porque o serviço que é requisitado para
fornecer as oficinas vai muito para além
de tirar uma peça de uma prateleira e de
fornecê-la. O que é requerido pelos reparadores
agora é informação técnica, financiamento,
apoio logístico e ainda
apoio com as ferramentas especiais. Como
tal, um negócio de retalho de acordo com
os antigos padrões, não pode subsistir
podemos nem devemos estar contra. Já no caso da plataforma
eCall poder ser abusivamente utilizada pelos
construtores de automóveis, estamos contra”.
Recorde-se que a obrigatoriedade de todos os veículos
novos incorporarem, de série, o serviço eCall tinha inicialmente
previsto o ano de 2015 para a sua entrada em
cena. Um prazo que foi recomendado pela Comissão
Europeia mas que, atendendo à complexidade do tema,
às mudanças que o mesmo implica para o setor independente
e à incerteza quanto à utilização dos dados,
foi adiado para 2018. Mas não restam dúvidas de que a
telemática revolucionará o pós-venda independente. E
implicará informação, formação e investimento.
mais. Acredito que somente distribuidores
muito qualificados, podem fornecer
estes serviços e serão mais importantes
no futuro, porque cada vez há mais veículos
que precisam de equipamento mais
sofisticado, mais componentes sofisticados,
informação mais atual e inovadora.
Considera que a venda de componentes
online está a ganhar mercado?
Sim, definitivamente. As peças de automóveis
são cada vez mais vendidas na
Internet e não são somente vendas individuais,
de empresa para consumidor.
Também há vendas de empresa para
empresa. O problema é que as peças de
automóveis não são facilmente identificáveis.
Há produtos tais como baterias e
pneus que têm um determinado número
de referência, que é sempre o mesmo em
todas as marcas. Neste caso, podem ser
facilmente comercializados na Internet.
Mas peças específicas para veículos específicos
dificilmente são identificadas
na Internet. A não ser que se passem a
utilizar catálogos online, baseados nos
mesmos catálogos que os fabricantes
utilizavam.
O que podem as oficinas independentes
fazer para ter acesso à informação técnica
sem gastar imenso dinheiro?
Obviamente que têm direito de acesso
à informação. Por isso, cabe aos fabricantes
criar uma linha de informação e, em
conjunto com os seus parceiros, fornecer
a informação necessária aos reparadores.
Nós consideramos este fornecimento de
informação como uma prioridade.
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2015