ONELIFE #33 – Brazilian Portuguese

O M E L H O R
S E M
E X C E Ç Ã O
A tecnologia utilizada na embarcação
da BAR para a America’s Cup Class é
assombrosa. Aqui estão os detalhes
TEXTO M I K E Y H A R V E Y
ILUSTRAÇÃO A L E X P A N G
A embarcação que Sir Ben Ainslie vai comandar
quando competir na America’s Cup nas Bermudas,
no ano que vem, estará entre as embarcações à
vela mais velozes já construídas. É resultado de
uma colaboração única e abrangente com a Land
Rover, parceiro de marca e parceiro exclusivo de
inovação na Land Rover BAR. Engenheiros,
técnicos, especialistas em aerodinâmica e
experts em inteligência artificial da Land Rover
foram agregados à base da equipe em
Portsmouth, no litoral sul do Reino Unido, há mais
de um ano. Juntamente com os próprios criadores
da Land Rover BAR, eles estão trabalhando no
projeto R1, uma embarcação de competição a ser
lançada no início de 2017. Boa parte da
tecnologia ainda é um segredo, mas a equipe
compartilhou alguns dos truques aerodinâmicos e
hidrodinâmicos que possibilitarão uma navegação
a uma velocidade três vezes superior à do vento.
Dê uma espiada no estaleiro da Land Rover BAR.
01 ESTAI
A vela de estai frontal é
possivelmente o único elemento
da embarcação familiar aos
velejadores tradicionais, à exceção
de alguns cabos estranhos. A vela
de estai é pequena comparada
com a asa, com apenas 36 m2
(comparada com 106 m2) visando
cumprir as regras definitivas do
regulamento da America’s Cup
Class de 2017. As embarcações
ACC vão competir sem uma
segunda vela a sotavento, as
chamadas velas “code zero”
que as tripulações enrolam e
desenrolam espetacularmente nas
balizas de sotavento e barlavento.
Leve e incrivelmente resistente, o
estai é feito sobretudo em fibras
de carbono, dispostas em fitas e
depois unidas.
02 VELA-ASA
As gigantes velas em asa são os
motores das embarcações da
America’s Cup Class. Constituída
por um elemento vertical feito de
pura fi bra de carbono, além de
reforços feitos de um composto
que, tal qual um sanduíche,
combina fibra de carbono por
fora e enchimento de cartão, a
superfície da asa é em Clysar,
o mesmo plástico retrátil que
reveste as embalagens de fruta
no supermercado. As equipes
avançadas de aerodinâmica
da Land Rover trabalham em
estreita cooperação com a BAR
para entender a forma como
a superfície se deforma com o
fluxo de ar, visando maximizar a
potência da asa.
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