ONELIFE #33 – Brazilian Portuguese

03 CASCOS
Os velejadores da America’s Cup
se referem a três modos de velejar:
H2, quando ambos os cascos estão
dentro de água; H1, quando estão
voando com um casco; HZero é,
contudo, como todos os skippers
querem a sua embarcação. Sem
nenhum casco dentro de água, o
arrasto é mínimo. Todas as seis
equipes têm uma excelente técnica
para manter as embarcações em
modo “zero” em todas as partes do
percurso, a barlavento bem como a
sotavento e usando manobras como
cambadelas ou viragens. Mantendo
o barco sobre os patilhões, alguns
descrevem os cascos como “vetores
de hidroplanagem”. A embarcação
que mais tempo ficar sobre os
patilhões – o “tempo de voo” – é
aquela que vence a competição.
06 PATILHÕES
Quem já navegou numa baleeira
conhece a quilha que impede que
o barco oscile lateralmente ou vire.
Os patilhões das embarcações da
America’s Cup evoluíram a partir
das quilhas, mas essencialmente
podem dobrar a 90 graus, incluindo
uma ponta aerodinâmica (mais ou
menos do tamanho de uma tábua
de passar) que é um patilhão (como
uma asa) de seção, denominado
por alguns navegadores como
04 TRAVESSAS
Os cascos e as travessas que os
unem, bem como o trampolim
que a tripulação utiliza para
atravessar a embarcação,
constituem a “plataforma”. Ela
é muito mais do que uma base
para a asa e os patilhões. As
travessas são aerodinâmicas por
serem organizadas em seções, o
que proporciona mais elevação a
toda a embarcação, mas também
o ‘momento endireitante’, a força
que impede que a embarcação
seja levantada pela potência
da asa – não é permitida a
utilização de patilhão a barlavento
para manter a embarcação
plana e estável.
daggerfoils. Independentemente
do nome, esses elementos
fazem uma enorme diferença
nessa modalidade, ao triplicar
a velocidade. A força da água
densa é tal (786 vezes mais
densa que o ar) que os pequenos
patilhões conseguem elevar toda a
embarcação e tripulação (que em
conjunto têm o peso aproximado
de um Range Rover) acima do nível
da água.
05 LEME DE DIREÇÃO
Sir Ben Ainslie vai comandar a
embarcação ACC com leme e
não com a cana que utiliza na
embarcação da Série Mundial.
Há um leme de cada lado, junto
às estações de guinchos, onde
a equipe de força bombeia a
pressão hidráulica nos sistemas
de controle. Estes incluem o
ajuste da inclinação dos patilhões
nos lemes que Ainslie vai utilizar
para controlar a inclinação e a
“altitude” da embarcação. Alguns
skippers dizem que manter a
embarcação estável é mais como
pilotar um helicóptero do que
velejar um barco em match racing.
07 LEMES
As pontas dos lemes salientes na
parte de trás dos cascos incluem
pequenos patilhões que também
contribuem para elevar e manter
a plataforma estável. O ângulo de
ataque dos patilhões é controlado,
da mesma forma que ocorre nos
patilhões principais, por Sir Ben
Ainslie a partir dos lemes de
direção.
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