Jornal das Oficinas 158

Ferramentas úteis na oficina
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TIPO DE MULTÍMETRO
RESPOSTA A ONDA
SINUSOIDAL
com as cores verde, âmbar e vermelho.
A qualidade do líquido de travões e a
percentagem de água contida avalia-se em
função da visualização dos indicadores de
LED, que acendem ao acionar o botão TEST.
n KIT CENTRADOR EMBRAIAGEM SAC
Como consequência do desgaste do
disco de embraiagem, nos sistemas de embraiagem
convencionais, a força que o condutor
tem de aplicar para acionar o pedal
da embraiagem é superior. No entanto, nas
embraiagens SAC (Self Adjusting Clutch) ou
embraiagens de ajuste automático, o desgaste
do disco vai sendo compensado de
forma contínua, pelo que a força que o condutor
tem de aplicar sobre o pedal da embraiagem
mantém-se constante durante
toda a vida útil da embraiagem. Dadas as
características especiais da embraiagem
SAC, frequentemente é necessário utilizar
o kit centrador de embraiagem SAC, tanto
nos processos de desinstalação como na
montagem da nova peça de substituição.
A utilização desta ferramenta permite posicionar
e dar aperto aos elementos roscados
de fixação da massa da embraiagem SAC
ao volante de inércia bimassa, sem que
sejam geradas forças contrárias e, assim,
impedir que o anel de reajuste possa girar
no prato de pressão.
Prescindir desta ferramenta pode levar
a que o prato de pressão da embraiagem
fique danificado e, consequentemente,
provoque uma falha no funcionamento
da nova embraiagem. O kit centrador da
embraiagem SAC dispõe dos componentes
necessários para se adaptar praticamente
a qualquer marca e modelo de veículo,
existindo uma ampla variedade de opções
de montagem segundo as necessidades
individuais de reparação de cada embraiagem.
De igual modo, dada a importância
da centragem do disco de embraiagem
para um correto alinhamento com a árvore
primária da caixa de velocidades (o
que evita o risco de danos no disco ou no
perfil do cubo), dispõe de um perno de
RESPOSTA A ONDA
QUADRADA
centragem universal que se pode utilizar
em qualquer tipo de veículo.
É necessário colocar o porta-fuso com
o círculo adequado em função da disposição
dos elementos roscados de fixação
da massa da embraiagem ao volante de
inércia bimassa (90º ou 120º). O kit centrador
da embraiagem SAC dispõe de dois
modelos de porta-fuso (com círculo de três
e quatro orifícios), que se podem adaptar
a todas as embraiagens autoajustáveis. É
muito importante consultar e seguir, passo
a passo, as instruções para a utilização
desta ferramenta nos diferentes tipos de
embraiagem.
n TENSIÓMETRO DIGITAL
PARA CORREIAS DE DISTRIBUIÇÃO
Ao substituir uma correia de distribuição,
é fundamental dar-lhe uma tensão correta
para garantir a vida útil da mesma e dos
rolamentos do conjunto. Assim, também
é muito importante obter resultados precisos
e fiáveis na medição da tensão da
correia. Se a tensão da correia for baixa, a
vida útil da mesma diminuirá rapidamente.
Uma tensão muito alta fará com que a vida
útil da correia diminua progressivamente.
Um tensiómetro digital está equipado
com um sensor (um microfone ou um
sensor ótico) que mede a frequência da
vibração e que, graças a um microprocessador,
proporciona leituras exatas num ecrã
LCD com uma diversidade de unidades
standard ou utilizadas pelos diferentes
fabricantes (hertz, newtons, libras, quilogramas).
Estes medidores de tensão têm de
ser muito precisos. De facto, os resultados
obtidos muito rapidamente são fiáveis e,
além disso, a medição pode ser repetida.
Para efetuar uma medição da tensão, é
necessário aproximar o sensor a uma distância
entre 2 e 10 mm da correia e, com
o dedo indicador de uma mão apoiado
sobre o polegar, dar um pequeno toque
sobre esta. Em seguida, aparece sobre o
ecrã do medidor a frequência resultante
da vibração da correia (de 30 a 520 Hz). É
RESPOSTA A DÍODO
RETIFICADOR DE UMA FASE
RESPOSTA A DÍODO
RETIFICADOR DE 3 FASES
RMS médio Correto 10% acima 40% abaixo 5% a 30% abaixo
RMS verdadeiro Correto Correto Correto Correto
Erro de valor eficaz para diferentes formas de onda. Observando os valores apresentados na tabela anterior, pode concluir-se que
um multímetro com valor médio RMS pode dar-nos entre 20% e 40% menos do valor da leitura real. Fonte: Loctite Teroson
necessário comparar este resultado com o
proporcionado pelo manual do fabricante.
n VERIFICADOR DO VOLUME DE
RETORNO PARA ELETRO-INJETORES
COMMON RAIL
Por vezes, a perda de pressão de combustível
num sistema de injeção Diesel
common rail pode provocar alguns dos
seguintes sintomas:
• Ausência ou insuficiência de arranque
do motor;
• Funcionamento forçado do motor;
• Fraca aceleração;
• Falta de potência;
• Excesso de fumo ao acelerar ou ao ralenti.
A causa da perda de pressão pode dever-se
à excessiva fuga de retorno para
o depósito de combustível. Se este volume
de retorno dos eletro-injetores for
excessivo, a bomba de combustível não
pode gerar a pressão suficiente para que
o funcionamento do motor seja correto.
Este funcionamento irregular do motor
manifesta-se de forma mais evidente no
arranque e no funcionamento ao ralenti,
visto que a pressão de combustível tem
uma relação direta com o regime do motor.
O verificador do volume de retorno dispõe
de uns recipientes graduados para
armazenar o combustível de retorno, de
tubos flexíveis e dos conectores necessários
para diferentes fabricantes (Bosch, Siemens,
Denso, Delphi). A sua finalidade é
ligar os tubos flexíveis ao orifício de retorno
dos diferentes eletro-injetores (não ao orifício
de pressão). Uma vez ligados os tubos
flexíveis aos eletro-injetores, é necessário
colocar o motor em funcionamento e verificar
se não existem perdas de combustível
nas ligações realizadas. Em seguida, há que
deixar o motor a funcionar ao ralenti e observar
o enchimento dos recipientes. Por
último, há que desligar o motor quando
o nível de enchimento estiver, aproximadamente,
entre 45% e 65% da capacidade
dos recipientes.
Uma vez parado o motor, comparam-se
os níveis dos recipientes. Se um ou mais recipientes
tiverem mais de 10% de combustível
extra, o(s) eletro-injetor(es) implicados
podem ter problemas de fuga de retorno
e, portanto, uma falha neles próprios. Estes
dados são orientadores. É recomendável
consultar o manual do fabricante.
n MULTÍMETRO DIGITAL COM
VERDADEIRO VALOR EFICAZ
Ao investigar e analisar uma avaria nos
sistemas elétricos e eletrónicos, há que
ter em conta que muitos multímetros não
estão preparados para medir sinais distorcidos.
Isto deve-se aos diferentes tipos de
sinal e à existência de correntes harmónicas
geradas por cargas não lineares, especialmente
pelos equipamentos eletrónicos do
automóvel. Um multímetro que carece de
True RMS, ou seja, que não dispõe de medição
de verdadeiro valor eficaz, pode ser
denominado como multímetro digital com
valor médio RMS e proporciona um valor
de medição correto, tal como os multímetros
digitais com verdadeiro valor eficaz
(True RMS), desde que o sinal que se vai
medir seja perfeitamente sinusoidal. ✱
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2019 I Janeiro