Jornal das Oficinas 162

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cv do Tucson, ambos alimentados a
gasóleo. É utilizado tanto pelas versões
4x2 como nas 4x4, permitindo
reduzir os consumos a velocidades
mais baixas até meio litro aos 100
km. Por isso, esta tecnologia é encarada
como muito proveitosa em
ambientes urbanos.
A solução que abordamos nestas
páginas inclui uma bateria de
48 Volt, um gerador Mild Hybrid
Starter (MHSG) e um conversor
LDC (baixa voltagem DC/DC). Em
complemento ao sistema elétrico de
48 Volt, o Tucson está equipado com
um sistema elétrico convencional de
12V, que se encontra ligado através
do conversor DC/DC ao sistema de
48V. Alguma da energia armazenada
na bateria de 48 Volt pode ser utilizada
para estabilizar a alimentação
do sistema de 12V.
Para melhor entendermos as possibilidades
que esta tecnologia híbrida
tem para oferecer ao utilizador, aqui
fica um compêndio daquilo que ela
é capaz e da forma como é utilizada
nos automóveis.
n AJUDA NO ARRANQUE
Uma das principais funções do
sistema de 48 Volt está relacionada
com a ajuda adicional que presta
ao motor na hora de arrancar. Com
este sistema, o motor de arranque
de 12 Volt só entra em funcionamento
quando o óleo está frio. No
exato momento em que aquece, a
“hibridização” dá um pequeno “empurrão”
elétrico para que o arranque
seja mais suave e menos exigente
para o veículo.
n ACELERAÇÃO MAIS EFICIENTE
Tal como sucede no arranque, o
sistema de 48 Volt também ajuda
o veículo em acelerações sustentadas
para alcançar a velocidade
adequada. Quando se pisa o pedal
do acelerador, o sistema entra em
funcionamento e esse pequeno
“empurrão” elétrico permite que se
circule à velocidade desejada, com
consumo e emissões 7% inferiores
comparativamente a um modelo
sem este dispositivo.
n RECUPERAÇÃO DE ENERGIA
Durante as travagens ou ainda
em movimentos com inércia (basicamente,
desaceleração), a cambota
arrasta a unidade MHSG (também
encarregue de entregar a eletricidade
para o seu aproveitamento
mecânico) e recupera parte da
energia perdida, transformando-a
em energia elétrica e armazenando-a
na bateria de 48 Volt, para ser utilizada
posteriormente.
START/STOP DIMINUI CONSUMO
Enquanto na fase de recuperação
de energia a embraiagem mantém-
-se acoplada para que as perdas de
energia possam ser transformadas
em eletricidade, abaixo dos 30 km/h
e com as baterias cheias, a embraiagem
é desacoplada e o motor desliga-se
para evitar qualquer tipo de
consumo de combustível. Ajudado
pelo sistema de 48 Volt, o motor de
combustão pode voltar a ligar-se
apenas no momento em que for
estritamente necessário, o que traz
inegáveis benefícios. Q
Painel de instrumentos digital
Cockpit virtual segundo
a Hyundai
A marca sul-coreana continua na senda das inovações. E mostrou mais uma evolução do seu
painel de instrumentos digital, que tem vindo a ser otimizado desde 2015. Desde então, a
Hyundai mostrou quatro projetos, sempre com o objetivo de criar uma interface límpida.
Por isso, a mais recente evolução conta com dois ecrã táteis no volante e inclui um painel
de instrumentos 3D. Assim, o painel de instrumentos “convencional” foi substituído por um
multicamadas (MLD), que permite ao condutor manter a atenção de uma forma natural.
A diferença para os ecrãs “convencionais”, que só podem “transmitir” o seu conteúdo num
nível, é o facto de o MLD ser composto por dois ecrãs que se posicionam um atrás do outro,
a uma distância de 6 mm. Esta distância permite criar efeitos visuais em 3D: uma parte dos
gráficos é mostrada pelo ecrã frontal; a outra parte surge no ecrã traseiro.
Na área onde surgem os gráficos, é criada a sensação de surgir um objeto suspenso,
utilizado para concentrar a atenção do utilizador e proporcionar menos distrações. A
informação mais relevante sobre o limite de velocidade, por exemplo, é mostrada no ecrã
frontal para chamar a atenção do condutor. Já a informação transmitida pelos ecrãs do
volante, muda em função das indicações que surgem no painel de instrumentos e de acordo
com o tipo de condução. O condutor pode ainda mudar os acessos diretos no volante para
conseguir aceder a mais aplicações específicas adaptadas às suas necessidades individuais.
Ou personalizar a configuração com até cinco botões por ecrã, ajustados às preferências e à
frequência de utilização de forma muito idêntica ao desenho de um smartphone. O Hyundai
i30 será o primeiro modelo a utilizar esta solução.
ACELERAÇÃO
VELOCIDADE CONSTANTE
RECUPERAÇÃO
Em aceleração, o sistema MHSG apoia o motor
com uma potência extra de 4 a 12 kW
A velocidade constante, o sistema MHSG
funciona mais devagar ou como um gerador, de
forma a carregar a bateria de 48 Volt
O MHSG converte a energia cinética produzida
durante a travagem em eletricidade. Há uma
recuperação máxima entre 10 e 12 kW, que é,
posteriormente, devolvida à bateria de 48 Volt
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2019 I Maio