Jornal das Oficinas 162

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Semelhante ao cockpit de uma aeronave, o habitáculo prima pelo bom gosto e pela funcionalidade. O design fala por si
n ATITUDE FEROZ
Equipado com quatro modos de
condução (“Manual”, “Sport”, “Normal”
e “Eco”, ainda que o primeiro por via do
opcional Pack City 3), o 508 ganhou
eficácia e viu o seu peso ser reduzido
(70 kg em média) face ao modelo da
anterior geração. Dotado de travões
competentes, direção (de assistência
elétrica) incisiva, pneus Michelin Pilot
Sport, de medida 235/45 R 18 em
ambos os eixos, conforto elevado e
caixa automática bem escalonada e
de atuação rápida, o 508 tem uma
atitude feroz. Ou não fosse ele um
leão de garras (bem) afiadas. A estabilidade
a velocidades elevadas é
digna dos mais rasgados elogios, tal
como a motricidade, as travagens em
apoio e as transferências de massa.
Pouco ou nada parece desestabilizar
este familiar. Mas, se algo acontecer, o
programa eletrónico de estabilidade
(ESP) está lá para ajudar. E, já que
falamos de siglas, eis mais algumas
presentes no 508: antipatinagem das
rodas (ASR); antibloqueio das rodas
(ABS); repartidor eletrónico de travagem
(REF); assistência à travagem de
emergência (AFU); controlo dinâmico
de estabilidade (CDS); controlo de estabilidade
de atrelado (TSM).
Das três motorizações Diesel que fazem
parte da gama do 508, a unidade
ensaiada nesta edição dispõe da intermédia,
ou seja, da que está equipada
com o bloco 2.0 BlueHDI de 160 cv (recorde-se
que este motor disponibiliza
uma variante de 180 cv e que existe
o 1.5 BlueHDI de 130 cv). Na prática,
160 cv são suficientes para deslocar
os 1530 kg de peso do conjunto com
rapidez. E os números não enganam:
230 km/h de velocidade máxima; 8,4
segundos para cumprir o arranque dos
0 aos 100 km/h. Os consumos, esses,
são comedidos em todas as situações.
Já o sistema start/stop, que desempenha
um papel fundamental, está
particularmente bem calibrado.
Na versão GT Line 2.0 BlueHDI de
160 cv, que está disponível apenas
com caixa automática de oito velocidades,
o Peugeot 508 custa, sem
extras, €47.500. Não é o caso da unidade
presente nestas páginas, cujo
preço ascende a €54.190. No entanto,
este familiar vale bem cada cêntimo
pedido. Quem não acredita, que o
experimente. ✱
MOTOR
Tipo
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1997
Diâmetro x curso (mm)
85,0x88,0
Taxa de compressão 16,0:1
Potência máxima (cv/rpm) 160/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 400/2000
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação turbo VTG + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira com ESP
Caixa de velocidades automática de 8+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,8
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (330)
Traseiros (ø mm) discos maciços (290)
ABS
sim, com REF+AFU
SUSPENSÕES
Dianteira
Pseudo McPherson
Traseira
Multibraços
Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 230
0-100 km/h (s) 8,4
Cons. extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 3,9/4,5/5,7
Emissões de CO2 (g/km) 153
Nível de emissões Euro 6.2
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,26
Comp./larg./alt. (mm) 4750/1859/1403
Distância entre eixos (mm) 2793
Vias frente/trás (mm) 1593/1590
Capacidade do depósito (l) 55
Capacidade da mala (l) 487 a 1537
Peso (kg) 1530
Relação peso/potência (kg/cv) 9,56
Jantes de série
7 1/2Jx18”
Pneus de série 235/45 R 18
Pneus de teste
Michelin Pilot Sport
235/45 ZR 18 98Y XL
GARANTIAS
Mecânica
2 anos
Pintura
2 anos
Anticorrosão
12 anos
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 1 ano ou 30.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €290
Intervalos
1 ano ou 30.000 km
PREÇO (s/ despesas) €47.500
Unidade testada €54.190
Imposto Único de Circulação (IUC) €258,78
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2019 I Maio