REVISTA PÓS-VENDA 61

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2020
P
PERSONALIDADE
Por outro lado, não quisemos ter muitos
parceiros, mas trabalhar com aqueles
que queriam crescer com a B-Parts e
com os quais poderíamos ter um bom
volume e que estavam dentro dos critérios
que tínhamos definido. Só desta
forma podemos controlar a qualidade e
os processos.
MM: Um dado interessante é que o nosso
crescimento não foi feito através da
integração de mais fornecedores mas, no
crescimento que tivemos o ano passado
em cada um dos fornecedores anuais.
A informação, com dados e métricas,
que damos aos nossos fornecedores, em
relação à atividade que temos com cada
um deles, é muito valorizada pelos nossos
fornecedores. E isso foi também uma
mais valia que trouxemos à atividade deles,
que nos passaram a ver como parceiros
e não só como clientes.
Têm cada vez mais a certeza que as
peças reutilizáveis têm um futuro assegurado
no negócio das peças auto
(aftermarket)?
MM: Poderia haver dúvidas no passado,
mas agora é que não existem mesmo dúvidas
disso. Consideramos a peça reutilizável
um vetor fundamental na reparação
automóvel. Agora com este passo que a
PSA deu em relação à B-Parts, que pode
parecer contra natura, na realidade verifica-se
que não é. Por exemplo, a Toyota
identifica as peças para reutilização que
monta na origem nos seus carros, não
sendo aliás o único fabricante que o faz.
LV: Os construtores sabem que têm de
melhorar a sua pegada ambiental. Por
isso, quando olhamos para os motores,
peças de chapa e para a eletrónica, não
se compreende porque razão não podem
ser reutilizadas. Aliás, potencialmente
as peças de eletrónica são o produto de
futuro nas peças reutilizadas. Por outro
lado, as peças reutilizadas são boas para
o utilizador, para o reparador, para as seguradoras,
como para outras entidades.
Acham que falta uma mesa associativa
das peças reutilizadas, por exemplo, no
seio de alguma associação?
MM: Não existe de facto nenhuma associação
que represente as peças reutilizadas.
Este setor ainda é visto como o
parente pobre. Mas isso vai mudar.
Quem vende peças novas no aftermarket
olha para as peças reutilizáveis
com desconfiança. O que lhes têm a
dizer nesta altura?
MM: Eu estive muitos anos no setor do
aftermarket e não só, e por isso tenho conhecimento
do que se passa. Atualmente,
para um operador do aftermarket, o negócio
está muito maduro e esmagado. Se
existem oportunidades neste setor, uma
delas será seguramente o setor das peças
reutilizadas.
É um setor que em parte ainda está desorganizado,
mas que tem tido uma aceleração
brutal na sua organização. Tratase
de um setor que já resolve muitos
problemas da reparação, sendo também
um setor que emprega muita gente e que
movimenta muito dinheiro.
Hoje em dia, pode-se definir qualidade
numa peça reutilizável?
LV: Depende. Para muitas peças a inspeção
visual é suficiente para se chegar
à conclusão da sua qualidade, nomeadamente
na colisão. Para outras, como
as peças eletrónicas, muitos centros de
abate já fazem diagnóstico eletrónico ao
carro e comprovam a qualidade da mesma.
Noutras peças, como os elevadores
dos vidros, um teste prático confirma o
seu funcionamento, assim como acontece
com uma caixa de velocidades ou um
motor. Noutras peças não é fácil comprovar
a sua qualidade.
De qualquer maneira, existe a questão
das garantias...
MM: Nós damos garantias de 3 meses,
6 meses ou um ano, conforme as peças.
Mas, na realidade, somos cada vez mais
permissivos em relação às garantias, mas
estamos ainda a aprender. É um setor em
que ainda existe muito vigarice e fraude,
o que nos obriga a ter algum cuidado
com esta questão.
Como é que trabalham as garantias?
LV: Em primeiro lugar, nós temos um
contrato de fornecimento com todos
os nossos fornecedores. Neste contrato
existem regras que têm de ser cumpridas
em termos de garantias, mas os problemas
obviamente que podem acontecer.
Nesse caso acionamos a garantia, fornecendo
uma peça equivalente ao mesmo
nível de preço ou devolvemos o valor da
encomenda. Todos temos a consciência
que estamos a falar de peças reutilizadas.