REVISTA PÓS-VENDA 61

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MM: A poupança média de uma peça
reutilizada face a uma nova é na ordem
dos 75% e, por isso, todos temos que
fazer um esforço para fornecer a peça.
Quando o cliente se apercebe que para
além de lhe fornecermos a peça, temos
um serviço logístico e de pós-venda com
resposta, grande parte do ruído que pode
existir desaparece.
As peças reutilizáveis serão sempre uma
solução mais económica para as oficinas?
MM: Não. Muitas vezes o que acontece
é que são a única solução que existe!
LV: Nós trabalhamos peças reutilizadas
numa faixa etária dos veículos que vai dos
3 aos 12 anos. Muitas vezes a vantagem
face ao aftermarket é que estamos a vender
um produto original. Nem sempre
somos a solução mais barata neste casos,
mas quando falamos de peças originais,
sobretudo para carros com mais idade, é
garantido que somos muito mais baratos.
A plataforma B-Parts tornou-se também
numa plataforma de identificação
de peças para os operadores de peças
reutilizadas com que trabalham?
MM: Sem dúvida nenhuma. A B-Parts
tornou-se também numa plataforma em
que os preços estão às claras e, como tal,
acabam por definir os preços de referência
do mercado.
Contribuíram também para a organização
do negócio de peças usadas desses
operadores?
MM: Sim, para bem dos fornecedores
que entraram connosco neste projeto.
Temos a sorte
de estar com o
modelo de negócio
certo na altura
certa de mercado.
Logo ao início, em janeiro de 2015, vocês
restringiram o número de centros
de abate com que trabalhavam (apenas
10). Atualmente a vossa fonte de abastecimento
não são apenas operadores
em Portugal. Como é que evoluiu esta
situação?
MM: Atualmente, temos muitas propostas
de outros operadores para se associarem
à B-Parts, mas a nossa estratégia de
geografia de compras, comporta apenas
mais dois ou três operadores nacionais,
tudo o resto é no estrangeiro. Temos um
gestor de fornecedores, que avalia constantemente
os fornecedores, sabendo se
tem a gama correta, se tem a profundidade
de gama, se tem propensão para o
e-commerce, etc.
Depois avaliamos se um novo fornecedor
não irá roubar espaço a algum dos
que já trabalham connosco, pois temos
a preocupação de fazer crescer a penetração
que temos junto de cada fornecedor
atual, de modo a gerir também a expetativa
de cada um deles.
Agora são 12 fornecedores em Portugal,
mas crescemos muito em Espanha e já
temos outros fornecedores na Alemanha,
Lituânia e Holanda. Estamos neste momento
a estudar mais dois mercados de
compra na Europa.
Para quantos países é que vendem as
vossas peças reutilizadas através da plataforma
www.b-parts.com?
LV: Neste momento, já são 65 os países
para onde vendemos as peças através da
nossa plataforma. Tem vindo a crescer
todos os anos.
O que está pensado para o futuro em
termos de desenvolvimento de negócio,
do ponto de vista geográfico?
MM: O que está planeado é que a Europa
seja o nosso mercado de eleição e onde
queremos continuar a crescer. Contudo,
entendemos que o nosso modelo de negócio
é replicável para outras regiões, o
que obrigará a procurar novos fornecedores,
mas é esse o caminho que queremos
seguir.
Disseram um dia que o vosso maior
concorrente era o IVA. Ainda é assim?
LV: Claro que é. Não o conheço, mas
continua a ser o maior concorrente...
de longe! Fora de brincadeiras, isto é
uma aberração completa, em Portugal
o automóvel paga muitos impostos, até
quando está no processo de desmantelamento.
Depois quando se vai vender as
peças reutilizadas tem novamente 23%
de IVA. Isto é claramente um convite à
clandestinidade.
Em julho anunciaram que tinham sido
adquiridos pela PSA Aftermarket. O que
isto representa para a B-Parts?
MM: No fundo representa o certificar
do trabalho desenvolvimento pela nossa
equipa e pelos nossos fornecedores.
É, sem duvida nenhuma, uma vitória
para os nossos fornecedores. Depois, é
também uma enorme responsabilidade
para a B-Parts.
Temos o terrível hábito de querer superar
as expetativas que têm sobre nós.
Logicamente que a PSA tem também
enorme expetativas sobre o nosso negócio.
Por isso, acreditamos muito que
iremos superar fortemente essas expetativas
que a PSA tem sobre a operação da
B-Parts. Porquê? Porque temos a sorte de
estar com o modelo de negócio certo na
altura certa de mercado.
O que vos pode trazer esta integração
no grupo PSA?
LV: Vai trazer reconhecimento no mercado,
mas vai trazer algo que para nós é
o mais importante, que é, um enorme
potencial de crescimento da empresa.
Isso é muito importante para os nossos
colaboradores, como para os nossos fornecedores
que passam a ter novas expetativas
de aumentar volumes e dessa forma
também melhorarem stock´s e melhorarem
processos.
Em termos de mercado, só o grupo PSA
gere milhares de oficinas na Europa, mais
a rede Eurorepair, o que nos dará uma
forte presença no cliente profissional,
sobretudo fora de Portugal.
Trata-se de mais um passo rumo à estratégia
de internacionalização que
sempre tiveram?
MM: Claramente que sim. Fora de
Portugal, temos uma boa presença no
B2C, pelo que desta forma poderemos
vir a crescer muito no cliente B2B, que
sempre foi a nossa intenção.
A nossa decisão de entrar no grupo PSA
teve essencialmente a ver com o nosso
projeto de futuro.
Houve também uma excelente empatia
com o projeto que nos foi apresentado
pela PSA, que casava perfeitamente com