Revista dos Pneus 69

Mercado
Pela primeira vez no mundo um quadro regulatório sobre
emissões inclui limites às emissões de microplásticos dos
pneus e emissões das partículas com origem nos travões.
Todos os veículos serão abrangidos por esta nova regra,
incluindo os elétricos
As novas regras são neutras em termos de
combustível e de tecnologia, colocando os
mesmos limites independentemente de o
veículo utilizar gasolina, gasóleo, elétrico ou
combustíveis alternativos. De acordo com
a Comissão, as novas regras irão ajudar a:
• Controlar melhor as emissões de poluentes
atmosféricos de todos os veículos novos:
alargando o leque de condições de condução
que são cobertas pelos testes de emissões
na estrada. Estes irão agora refletir melhor a
gama de condições que os veículos podem
experimentar em toda a Europa, incluindo
temperaturas de até 45°C ou viagens curtas
típicas das deslocações diárias.
• Atualizar e tornar mais rigorosos os limites
de emissões poluentes: os limites serão
mais rigorosos para camiões e autocarros,
enquanto que os limites mais baixos
existentes para automóveis e carrinhas
serão agora aplicados independentemente
do combustível utilizado pelo veículo. As
novas regras também estabelecem limites
de emissão para poluentes anteriormente
não regulamentados, tais como as emissões
de óxido nitroso dos veículos pesados.
• Regulamentar as emissões dos travões e
pneus: as normas Euro 7 serão as primeiras
normas mundiais de emissões a ir além da
regulamentação das emissões dos tubos
de escape e estabelecer limites adicionais
para as emissões de partículas dos travões e
regras sobre as emissões de microplásticos
dos pneus. Estas regras aplicar-se-ão a todos
os veículos, incluindo os elétricos.
• Assegurar que os novos veículos se
mantenham limpos durante mais tempo:
todos os veículos terão de cumprir as regras
durante um período mais longo do que até
agora. O cumprimento para automóveis e
carrinhas será verificado até estes veículos
atingirem 200.000 quilómetros e 10 anos
de idade. Isto duplica os requisitos de
durabilidade existentes segundo as regras
Euro 6/VI (100.000 quilómetros e 5 anos
de idade). Serão efetuados aumentos
semelhantes para autocarros e camiões.
• Apoiar a instalação de veículos elétricos:
as novas regras irão regular a durabilidade
das baterias instaladas em automóveis e
carrinhas, a fim de aumentar a confiança
dos consumidores nos veículos elétricos. Isto
reduzirá também a necessidade de substituir
as baterias no início da vida útil de um veículo,
reduzindo assim a necessidade de novas
matérias-primas críticas necessárias para
produzir baterias.
• Fazer pleno uso das possibilidades digitais:
As regras Euro 7 assegurarão que os veículos
não sejam manipulados e que as emissões
possam ser controladas pelas autoridades
de uma forma fácil, utilizando sensores no
interior do veículo para medir as emissões
ao longo da sua vida útil.
PROPOSTA ASSENTA EM TRÊS PILARES
A Comissão Europeia baseia a sua proposta
em três pilares: a melhoria da qualidade do
ar em toda a União Europeia, que a reforma
deve ser considerada a longo prazo e pode
ser adaptada às mudanças tecnológicas e
também que deve ser uma revisão acessível
para os fabricantes e consumidores.
O Regulamento irá também reduzir a
burocracia para os fabricantes e simplificar
os testes para os tornar mais eficazes,
defendendo ao mesmo tempo o valor do
Euro 7, apesar de se esperar que seja aplicado
durante dez anos na União Europeia (2025-
2035), após o que a indústria europeia poderá
continuar a exportar veículos térmicos para
outros mercados como África, Índia ou Brasil,
onde não serão aplicados os mesmos critérios
de poluição zero.
Outro elemento diz respeito à extensão dos
períodos durante os quais os veículos devem
assegurar-se de que poluem abaixo dos
limites máximos tolerados, de modo a que
os automóveis e veículos sejam controlados
quanto ao cumprimento dos objectivos
durante dez anos e até 200.000 quilómetros
(em vez dos actuais cinco anos e 100.000
quilómetros).
ASSOCIAÇÕES REAGEM À NOVA PROPOSTA
A Associação dos Construtores Europeus
de Automóveis (ACEA) expressou “sérias
preocupações” sobre a proposta da Comissão
Europeia de novas normas de emissão
de poluentes para automóveis (Euro 7) e
camiões e autocarros (Euro VII). Com as atuais
normas Euro 6/VI, a UE tem as normas mais
abrangentes e rigorosas para as emissões
poluentes (tais como NOx e PM) do mundo.
As emissões de gases de escape já estão a um
nível pouco mensurável devido à tecnologia
de ponta dos veículos, disse a ACEA.
“A indústria automóvel leva muito a sério
o seu papel de reduzir tanto as emissões
de CO2 como as emissões poluentes. De
facto, no ano passado, fizemos uma proposta
24 | Revista dos Pneus | Dezembro 2022