Revista dos Pneus 69

Nova norma Euro 7 limita emissões de pneus
muito construtiva para uma nova Euro 7
que traria uma grande redução dos critérios
poluentes, melhorando assim a qualidade do
ar”, disse Oliver Zipse, presidente da ACEA.
“Infelizmente, o benefício ambiental da
proposta da Comissão é muito limitado,
ao passo que aumenta fortemente o custo
dos veículos. Concentra-se em condições
de condução extremas que quase não têm
qualquer relevância na vida real”.
A proposta Euro VII é particularmente dura
para os pesados, disse a ACEA. A associação
que representa a maioria dos fabricantes
de veículos europeus disse que a proposta
negligencia completamente a mudança
acelerada para veículos com emissões zero, e
também ignora o efeito dos futuros objetivos
de CO2 para veículos pesados.
“Para cumprir a Euro VII, os fabricantes
de camiões terão de transferir recursos
substanciais de engenharia e financeiros
dos veículos elétricos a bateria e a célula
de combustível de volta para o motor de
combustão interna. Isto terá um impacto
severo na nossa transição para veículos com
emissões zero. Não é bom para o clima, não
é bom para a saúde das pessoas e não é bom
para a indústria”, disse Martin Lundstedt, CEO
do Grupo Volvo e presidente do Conselho
de Veículos Comerciais da ACEA.
“Os decisores políticos devem concentrar-se
em medidas que acelerem a renovação da
frota, dando prioridade aos investimentos
em veículos com emissões zero, que terão
um impacto muito maior tanto na qualidade
do ar como na redução das emissões de
CO2”, disse Lundstedt.
O pacote legislativo Euro 7/VII provavelmente
não estará pronto antes de meados do final
de 2024, especialmente tendo em conta
a longa lista de testes adicionais que
abrange, de acordo com a ACEA. As datas
de implementação propostas - Julho de 2025
para automóveis e carrinhas e Julho de 2027
para veículos pesados - são irrealistas, dado
o enorme número de modelos e variantes de
veículos que precisam de ser desenvolvidos,
concebidos, testados e homologados antes
disso, afirmou. O Euro 7/VII corre, portanto, o
risco de ser muito complexo e dispendioso,
disse a ACEA.
A contribuição de partículas provenientes de
fontes sem escape, tais como o desgaste dos
travões e a abrasão dos pneus, irá ultrapassar
as emissões de partículas de escape. Tais
emissões (de todos os veículos, incluindo os
elétricos) devem estar no centro das atenções
tanto da Euro 7/VII como do regulamento
de homologação de pneus, uma vez prontos
novos e robustos procedimentos de ensaio,
disse a associação comercial.
O CECRA (Conselho Europeu do Comércio
e Reparação Automóvel), por sua vez,
congratula-se com os esforços da Comissão
em continuar a propor soluções para reduzir
as emissões poluentes. Devem ser tomadas
medidas para limitar o impacto do ambiente.
A Euro 7 irá sem dúvida contribuir para uma
indústria automóvel mais sustentável e
reduzir as emissões poluentes.
Além da Euro 7, o CECRA insta os decisores
políticos a concentrarem-se em medidas que
acelerem a renovação da frota, oferecendo
aos compradores europeus incentivos para
assegurar uma transição suave para veículos
com emissões zero. Isto com um claro impacto
tanto na qualidade do ar como na redução
das emissões de CO2. u
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