Titel titel titel titel - SL

Birgitta Steiner
Inga-Maj Röst
Peter von Schoultz
Svar från SL:
Samrådsredogörelse
På befintliga vägar går det inte att köra buss, de är för smala
och det blir många avåkningar. Bedömer det som
oekonomiskt att skapa nya vägar endast för buss.
Förespråkar alt Syd då det ansluter till befintliga byggnader
vid Arlanda. Alternativet är också bra om nytt bostadsområde
byggs i Karlsfred.
För ca 15 år sedan etablerades en bussförbindelse mellan
Täby och Arlanda. Busstrafiken var inte lönsam så den lades
ner. En bussförbindelse från ev.Täby till Arlanda är ändå bra
av fyra skäl:
1. En buss är flexibel och kan lätt ändra färdvägen genom
nya orter som växer fram.
2. Idag finns miljöbussar som skonar miljön.
3. En bussförbindelse till Arlanda kostar lite att starta.
4. En olönsam bussförbindelse har inga kostnader om den
läggs ner.
För att skona kulturlandskapet förespråkas bussförbindelser
(med miljövänliga drivmedel) från Täby över Arningeleden
och nya planfria järnvägsövergången vid Vallentuna centrum
vidare på Upplands-Väsby-vägen fram till Granakurvan där
det har planerats en uträtning av vägen mot E4, och sen
vidare mot Arlanda. Denna lösning bör gå att realisera
mycket snabbare än såväl en järnvägsutbyggnad som
landsvägsutbyggnad genom Orkesta-Markim.
Vi tackar för alla inkomna synpunkter och förslag avseende val av
utredningsalternativ. Syftet med ett tidigt samrådsmöte är just att få in synpunkter och
förslag samt att identifiera förutsättningar och behov innan utredningsarbetet sätter
igång. Inkomna synpunkter kan även leda till att vi väljer att utveckla eller förändra
något utredningsalternativ.
Förstudien ska svara på om det är motiverat med en ny kollektivtrafikförbindelse och
hur den i sådana fall bör se ut. Som tidigare nämnts ska både buss- och spårlösningar
studeras. De utredningsalternativ som ska studeras vidare i förstudien utgår alla från
en trafik som sammankopplar de regionala stadskärnorna Arlanda/Märsta och
Täby/Arninge, men hur de tar sig däremellan och hur de angör de båda regionala
stadskärnorna skiljer sig åt. Syftet med detta angreppssätt är att förutsättningslöst
identifiera bästa sträckning och lösning för en ny kollektivtrafikkoppling.
De utredningsalternativ som redan definierats och som skall studeras inom förstudien
utgörs av två bussalternativ och tre spåralternativ, där de sistnämnda har hämtats från
tidigare genomförd idéstudie:
Bussalternativ på befintlig infrastruktur består av ny busstrafik som använder
befintliga och/eller planerade vägar. Genom ett effektivt trafikupplägg skapas en
attraktiv kollektiv trafikförbindelse mellan nordostkommunerna och Arlanda.
Bussalternativ med ny infrastruktur grundar sig på tanken ”tänk spår – kör buss”
och liknar till stor del spåralternativen nedan. Utifrån behov föreslås nya bussgator
för att skapa en bra linjesträckning mellan Täby/Arninge och Arlanda/Märsta,
genom Vallentuna.
Spåralternativ syd viker av direkt efter Molnby och angör Arlanda söderifrån.
Stråket sträcker sig via Husbyön och Skalmsta till Benstocken och vidare till
Arlanda.
25