Titel titel titel titel - SL
Titel titel titel titel - SL
Titel titel titel titel - SL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Samrådsredogörelse<br />
För en eventuell spårlösning kommer förstudien inte studera ytterligare stationslägen<br />
utöver de som pekas ut i idéstudien på sträckan mellan Vallentuna och Arlanda, dvs<br />
möjliga stationslägen är, förutom befintliga i Vallentuna, Benstocken och Arlanda Sky<br />
City. Anledningen till detta är att det inte finns eller planeras för några<br />
bebyggelsekoncentrationer längs de utpekade korridorerna som är tillräckligt stora för<br />
att motivera en station. För en busslösning finns däremot möjligheter för fler<br />
hållplatslägen.<br />
Inom förstudien kommer vi i samråd med Swedavia lägga stor vikt vid att få till ett bra<br />
förslag till angöring och bytespunkt på Arlanda flyggplats. Vi kommer inom förstudien<br />
att titta vidare på om en säckstation eller genomgående station ger bästa lösning.I<br />
idéstudien studerades flera olika lösningar för angöring av Arlanda med en<br />
spårlösning, såväl ytliggande som tunnelalternativ samt säcklösningar och<br />
genomgående lösningar. Även perifer angöring som förutsatte någon form av<br />
skytteltrafik till terminalområdet studerades. Då syftet med en ny kollektivtrafikkoppling<br />
är att öka tillgängligheten till flygplatsen och skapa en god bytespunkt med Arlanda<br />
central identifierades ett stationsläge i direkt anslutning till Arlanda Sky City som det<br />
mest optimala läget. Tunnellösningar ansågs ge bästa möjlighet för en god<br />
bytespunkt, men de höga kostnaderna för en tunnellösning medförde att denna typ av<br />
lösning då avfördes från fortsatta studier. En tunnellösning kan dock komma att<br />
återaktualiseras på grund av Starkströmsförordningen.<br />
Pågående upprustning av Roslagsbanan med dubbelspårsutbyggnad kommer att<br />
möjliggöra en framtida tiominuterstrafik, dvs sex tåg i timmen i vardera riktning. I<br />
förstudien kommer en eventuell avgrening av Roslagsbanan mot Arlanda trafikeras<br />
med fyra tåg per timme till/från Arlanda under högtrafik. Detta kommer inte att medföra<br />
någon ökad trafik genom Danderyd eller Täby. Däremot beräknas en förlängning till<br />
Arlanda ge något färre tåg till Lindholmen för alternativ Syd och Mitt, då de tåg som<br />
idag vänder i Lindholmen är de som i dessa fall skulle förlängas till Arlanda. I<br />
förstudien ska alternativa trafikupplägg med bl a skipstop-trafik analyseras.<br />
4.4 Påverkan på kultur-, miljö- och friluftsintressen<br />
Namn Synpunkt<br />
Annkatrin och Åke<br />
Jansson<br />
Mikael Lindberg<br />
Anita Stybbe<br />
Stefan Rudner<br />
För att bevara området Markim-Orkesta är ett aktivt jordbruk<br />
med djurhållning av största betydelse. Ett järnvägsspår inom<br />
området är hinder.Vi får inte offra Markim-Orkesta bara för att<br />
kunna flyga mera!<br />
Förstör inte kulturminnesmärkt landsbygd. Bevara landskapet<br />
öppet, inte sönderklippt av järnväg.<br />
Sedan 1995-2011 var Markim-Orkesta upptagen på UNESCOs<br />
världsarvslista, men ströks pga ointresse från politikerna, vilket<br />
inte delas oss som ofta besöker området En järnväg eller väg<br />
genom området vore kortsiktigt och oacceptabelt.<br />
1993 blev Markim med sin unika kulturbygd utsedd av<br />
Världsnaturfonden att få vara med på världsarvslistan. Undrar<br />
hur <strong>SL</strong>:s planerare fick för sig att dra mittbanan rakt genom<br />
Markim inpå husknuten på fastigheter och kulturgårdar och<br />
marker som brukas. Byggtransporter ska ta sig fram på vägar<br />
som är så smala att två bilar knappt kan mötas. Vill ha en<br />
förklaring.<br />
32
Change language