Rapport 867.pdf - Svenska EnergiAskor AB
Rapport 867.pdf - Svenska EnergiAskor AB
Rapport 867.pdf - Svenska EnergiAskor AB
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
11<br />
VÄRMEFORSK<br />
• Trafikberäkning för att beräkna ekvivalent antal standardaxlar vilka vägen kommer att<br />
trafikeras av under dimensioneringsperoiden. Det finns även möjlighet att beräkna<br />
passerad trafik.<br />
• Bärighetsberäkning som kontrollerar att den tänkta vägkonstruktionen klarar<br />
förväntad trafik<br />
• Tjälberäkning för att kontrollera hur vägkonstruktionen står emot förväntade tjällyft i<br />
undergrunden<br />
PMS är alltså öppet för vem som helst att ladda ner från Vägverkets hemsida. Principen<br />
i detta program när man dimensionerar en väg är att man börjar med att beräkna det<br />
”ekvivalenta antalet standardaxlar” som vägen kommer att utsättas för under<br />
dimensioneringsperioden (vanligtvis 40 år). Därefter designar man en vägkropp med<br />
undergrund och överbyggnad med de material som man har. En bärighetsberäkning<br />
utförs på den tänkta konstruktionen med de material som man har angett och ett<br />
trafikljus (bokstavligen) visar om konstruktionen får grönt, gult eller rött ljus. En<br />
tjälberäkning utförs också för samma vägkonstruktion och redovisas på samma sätt [9].<br />
För att dessa beräkningar skall kunna utföras så måste de ingående materialens<br />
hållfasthetsegenskaper vara kända. För de vanligaste materialen ligger värden på detta<br />
inlagt i programmet. Det finns också möjlighet att definiera egna material och ange<br />
egna värden på egenskaperna ”Tjocklek och E-moduler” samt ”övriga egenskaper” [9].<br />
Egenskaperna ”Tjocklek och E-moduler” innebära att man ändrar lagrens tjocklek och<br />
materialens E-moduler. Man kan dock ej välja lagertjocklekar helt fritt eftersom vissa<br />
överbyggnadstyper förutsätter fasta fördefinierade lagertjocklekar. Om lagertjockleken<br />
förändras påverkas också tjälegenskaperna. Valen inom ”övriga egenskaper” har med<br />
tjälen att göra. E-modulen påverkar materialens bärighet och kan väljas ganska fritt.<br />
2.3 Funktionsbaserad vägdimensionering<br />
Funktionsbaserad vägdimensionering går i princip ut på att man lämnar tänkandet med<br />
bär- och förstärkningslager mm och istället explicit tittar på vad materialen klarar av<br />
och dimensionerar vägen utifrån detta.<br />
I princip går det till så att man modellerar vägkroppen för en viss vägtyp, t ex en<br />
landsväg. Modelleringen innebär att man därefter känner vilka påkänningar som råder i<br />
olika delar (nivåer) på vägkroppen. Dessa påkänningar beror främst på vad det är för<br />
vägtyp och därmed den förväntade belastningen (ekvivalent antal standardaxlar).<br />
Därefter matchar man kunskaperna om de material man har med kunskapen om<br />
påkänningarna i vägkroppen, och placerar materialen på en nivå i vägkroppen så att<br />
påkänningarna på materialen från vägtrafiken blir lägre än de påkänningar som man vet<br />
att materialen klarar av. Ett sådant resonemang har beskrivits av Arm [8], vilket<br />
behandlas i nästa avsnitt.
Change language