oreningarna inom Stockholms stad. - Stockholm Vatten

Vägmaterialets bidrag till dagvattenföroreningarna i Stockholms stad.doc
Vägmaterialets procentuella andel av totala emissionen inom Trekantens avrinningsområde
stämmer relativt väl överens med de som gäller för hela Stockholm och som presenteras i tabell
11.2, vilket innebär att dessa siffror kan användas för att uppskatta storleksordningen av
vägmaterialets bidrag till den totala emissionen av PAH och tungmetaller (se tabell 11.5).
Tabell 11.5 Vägmaterialets andel av totala årliga emissionen inom Stockholms stad och Trekantens
avrinningsområde, kg/år. Den procentuella andelen är ungefärlig.
Procentuell
andel
Cd Cr Cu Hg Ni Pb Zn PAH
3-5 % 25 % 0,5 % 2 % 15 % 10-15 % 0,5 % 2 %
För att beräkna slitagematerialets andel av dagvattnets suspenderade material har ett delområde
av Trekantens avrinningsområde avgränsats. Området Nybohov har studerats detaljerat av
Stockholm Vatten och regelbundna mätningar av dagvattnet har gjorts. Relationen mellan
totala mängden suspenderat material och hur mycket av detta som kommer från vägmaterialet
redovisas i tabell 11.6. Det övriga suspenderade materialet utgörs till största delen av halkbekämpningssand.
Tabell 11.6 Jämförelse av mängd suspenderat material och hur mycket av detta som kan
härledas till vägslitage inom Nybohovsområdet, Trekantens avrinningsområde.
Total mängd suspenderat material i dagvattnet
från Nybohov.
57
4,6 ton
Från vägmaterial 3,1 ton
Procentuell andel från vägmaterial 67 %
De föroreningsmängder som beräknats i denna rapport ska ses som grova uppskattningar. De
är baserade på ett stort antal förenklingar och antaganden. Vid en jämförelse mellan den översiktliga
och den detaljerade beräkningsmetoden framgår att skillnaden i beräknad slitgemängd
är mycket liten (6 600 ton jämfört med 6 000 ton). En översiktlig metod är således tidsbesparande
och relativt tillförlitlig.
Det som visas i rapporten är att vägslitaget minskat markant i Stockholms stad under 1990talet
och att spridningen av partiklar och metaller från vägarna minskat som en följd av detta.
Det är troligt att slitaget kommer att hålla sig på denna nivå eftersom man nu uppnått full
övergång till lättviktsdubb. Ännu starkare beläggningsmaterial kan kanske ytterligare minska
slitaget men för att drastiskt påverka detta krävs troligtvis restriktioner vad gäller dubbdäcksanvändningen
inom staden.