oreningarna inom Stockholms stad. - Stockholm Vatten
oreningarna inom Stockholms stad. - Stockholm Vatten
oreningarna inom Stockholms stad. - Stockholm Vatten
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Vägmaterialets bidrag till dagvattenför<strong>oreningarna</strong> i <strong><strong>Stockholm</strong>s</strong> <strong>stad</strong>.doc<br />
2. UTFÖRANDE OCH METODER<br />
2.1 LITTERATURSÖKNING<br />
Arbetet med att utreda omfattningen av vägslitaget <strong>inom</strong> <strong><strong>Stockholm</strong>s</strong> kommun och sammansättningen<br />
av det bortslitna materialet inleddes med att samla information om vägkonstruktion,<br />
vägmaterial, trafikintensitet och slitage för <strong><strong>Stockholm</strong>s</strong> gator och vägar. Samtidigt undersöktes<br />
i vilken utsträckning man gjort tidigare utredningar för att beräkna vägslitage.<br />
Litteratursökningen utfördes i biblioteksdatabassystem, exempelvis Libris, Geobase, Elin,<br />
Transport och Regina samt i källförteckningar och på Internet. Sökord har varit: väg, vägkonstruktion,<br />
vägmaterial, vägpartiklar, vägslitage, vägföroreningar, trafik, asfalt, bitumen, tungmetaller,<br />
dagvatten, dagvattenföroreningar, <strong><strong>Stockholm</strong>s</strong> gatunät, <strong><strong>Stockholm</strong>s</strong> trafik, vinterväghållning<br />
och vinterunderhåll. Information har även erhållits genom intervjuer och genom<br />
brev och e-postkontakt med personer på bland annat Vägverket, SGU, <strong><strong>Stockholm</strong>s</strong> Gatu- och<br />
fastighetskontor, Väg- och transportforskningsinstitutet, <strong>Stockholm</strong> Entreprenad och Skanska.<br />
För att beräkna vägslitaget i <strong>Stockholm</strong> behövs information om de lokala förhållandena angående:<br />
1. Vägkonstruktion<br />
2. Vägmaterial<br />
3. Vägnätets längd<br />
4. Trafikintensitet på de olika vägarna<br />
5. Faktorer som påverkar vägslitaget<br />
6. Dubbdäcksanvändning<br />
7. Slitagemätningar från olika kategorier av vägar<br />
Information om vägnätet i <strong>Stockholm</strong> (punkt 1-4) har främst erhållits genom intervjuer med<br />
Christer Rosengren på <strong><strong>Stockholm</strong>s</strong> Gatu- och fastighetskontor samt Sven Eliasson och Leif<br />
Carlsson på Vägverket Region <strong>Stockholm</strong>. De har även skickat skriftlig information om vägnätet.<br />
2.2 METODIK<br />
Efter att ha skapat en bild av hur mycket information som fanns tillgänglig gjordes en genomgång<br />
av tänkbara metoder för att beräkna slitaget på <strong><strong>Stockholm</strong>s</strong> vägar. Det var önskvärt att<br />
finna en relativt enkel metod varigenom slitaget kunde beräknas så detaljerat som möjligt.<br />
Metoden som användes innebar att ett delområde av <strong>Stockholm</strong>, Söderort, undersöktes detaljerat<br />
vad gäller fördelningen mellan fyra trafikflödesintervall. Proportionen mellan de olika<br />
vägklasserna och det genomsnittliga trafikflödet för varje klass antogs vara giltigt för resten<br />
av <strong>Stockholm</strong>. På detta sätt kunde en samlad bild av hela vägnätet konstrueras med en uppdelning<br />
av de kommunala vägarna i fyra olika klasser baserat på fordonsintensitet. De statliga<br />
vägarna beräknades individuellt eftersom de är få men har hög och mycket varierande trafikintensitet.<br />
Vägsträckors längd uppmättes i <strong>Stockholm</strong> Stads digitala kartdatabassystem, Kartago.<br />
8
Change language