7.07 MB - Nobina AB

En ny väg framåt i NorrtäljeI juni 2011 startar Nobina ny trafik i Norrtälje för uppdragsgivaren SL. Detär första gången som SL låter ett trafikföretag få ett så stort ansvar för dendirekta kundrelationen. Nobina får i Norrtäljeavtalet stor frihet att utformautbud, tidtabeller och marknadsföring – och därmed en ökad möjlighet attpåverka antalet resande. Det innebär att Nobina tar högre risk, men ocksåstörre del av intäkterna.Den nya Norrtäljetrafiken är en av årets mest spännandehändelser. I avtalet med SL har Nobina fått utökat ansvar,stort handlingsutrymme och tydliga ekonomiska incitamentför att öka det kollektiva resandet mellan Norrtälje ochStockholm.Målet är att öka resandetKontraktet är indelat i två olika ersättningsmodeller. I denena – mer traditionella – delen får Nobina »vanlig» ersättningför trafik i och omkring Roslagen, lokal trafik i Norrtälje samtlandsbygdstrafik längre ut i länet. I den andra delen, somomfattar tre pendlarlinjer, får Nobina istället betalt enbartbaserat på antalet resande – en intäkt per påstigande i rusningstrafikoch en annan lägre intäkt per påstigande i lågtrafik.Det finns också utrymme för en kvalitetsbonus vidextra hög kundnöjdhet, vilket kan bli en utmaning då Norrtäljebornaidag är de mest nöjda i hela länet.– Vi ser fram emot att visa hur vi som trafikföretag kanöka resandet genom ett bättre erbjudande. För oss somhar ambitionen att dubbla antalet resenärer på sikt, är nöjdakunder trots allt en mycket bra utgångspunkt, säger trafikchefenLeif Enebrink.Hög service ombordDe tre pendlarlinjerna kommer att köras med dubbeldäckareoch ha trådlöst internet ombord. Bussarna går på RMEbränsle(biodiesel på rapsolja) som är helt fossilfritt. Fördelenmed dubbeldäckarna är att Nobina kan erbjuda en produktmed hög komfort som låter alla resande tillvarata restidenbättre. De blir också fullt tillgängliga för kunder med funktionshinder.– Ombord på bussen satsar vi på vänligt bemötande ochkorrekt information, exempelvis beträffande aktuella trafikstörningar.Vi kommer också att se över ressträckan ocheventuellt flytta ändhållplatser utifrån resmönstret ochanslutande trafik. Det är nästan bara fantasin som sättergränser för hur vi kan utveckla erbjudandet så att fler väljeratt resa i kollektivtrafiken, säger Leif Enebrink.Bättre kunskap om fördelarnaMålet är att öka bussresandet successivt, främst genom attnå bilresenärerna. Kollektivtrafikens nuvarande andel i pendlingär 50 procent från Norrtälje till Stockholm. En omfattandekartläggning och analys ligger till grund för bedömningenav den framtida potentialen. Under anbuds arbetetfrågade Nobina sina potentiella kunder vart de åker, hur deåker, när och varför inte. Genomsnittsbilisten trodde att dettog 45 procent längre tid än vad det tar i verkligheten, entimme. En viktig del i marknadsföringen framöver blir därföratt eliminera sådana fördomar och informera om möjligheteroch fördelar med kollektiv trafiken.Direkt efter att upphandlingsresultatet offentlig gjordesi december påbörjades arbetet med att förbereda trafikstarteni juni. Det är en ovanligt kort uppstartstid jämförtmed den mer normala på ett år.– Vi har stora planer för Norrtälje. Vissa idéer kommer attgenomföras direkt, medan andra får vänta tills vi har etableraten relation och hunnit testa systemet. Just nu pågår ettintensivt arbete med att få alla delar på plats samt utbildaoch inspirera alla medarbetare så att trafikstarten ska gå såsmidigt som möjligt, säger Leif Enebrink.Potential för lönsamhetDepåer och verkstäder har anpassats för att kunna ta emot denya dubbeldäckarna. Dessutom ligger bussanläggningarna iNorrtäljetrakten istället för i Stockholm. Genom att ha uppställningsplatserdär merparten av förarna bor kan bussarna startavid den aktuella körsträckan istället för att först transporterasfrån Stockholm till den första hållplatsen. På så sätt undvikerman tom körning och onödig belastning på miljön samtidigtsom förarna slipper en extra resa till jobbet.– Norrtäljeavtalet är ett tydligt steg i linje med den nya kollektivtrafiklagensom träder i kraft i Sverige 2012. Incitamentsdelenmed ersättning per påstigande resenär innebär alltsåhögre risk – om vi inte lyckas attrahera så många nya resenärersom vi uppskattar och önskar. Men fram förallt en enormpotential i möjligheten att påverka resandet för att skapa högreintäkter och bättre lönsamhet, säger Leif Enebrink.