PDF Ladda ner - Schenker

Nytt & noteratUpplägget tog tre år att få på rälsDB Schenker sköter alla transporterför Volkswagen (VW)mellan anläggningen i ryskaKaluga och övriga Europa. Mendet tog tre år av förhandlingarmed olika företag och myndigheterinnan alla var överens ochhjulen kunde börja rulla.Under flera år har industrin i Kalugavarit centrum för en anmärkningsvärdekonomisk uppgång. I Kalugaanläggningen,17 mil sydväst om Moskva, harVolkswagen producerat Polo Sedan,Tiguan Crossover samt Skoda Octaviaoch Fabia för den ryska marknadensedan 2007.Volvo och Renault har också byggten lastbilsfabrik i Kaluga, liksom PSAgruppen(Peugeot och Citroën) somtillkom 2010. Volkswagen har investeratcirka 570 miljoner euro i sin anläggningvilket skapat cirka 10 000 nyajobb i regionen.DB Schenker har varit VW:s transportpartneri området sedan starten ochhar tillsammans med i första hand detryska järnvägsbolaget RZD, transporteratmer än 100 000 containrar tillKaluga. Det har varit en utmaning påmånga vis. Dels är det olika spårvidderi Ryssland och Centraleuropa och delsställs det hårda administrativa krav påjärnvägen som ofta är en fråga om nationellstolthet.Därför tog planering av upplägget förVW nästan tre år.Projektledare Michael Gaschütz och hansteam satt vid mötesbord med kollegorfrån 15 olika partnerföretag, som taladefem olika språk. Bland dem sex olikanationella järnvägsföretag som allahade olika trafiksystem och sätt attgöra affärer. Dessutom hade alla företagolika IT-system och varje nation olikalagstiftning kring godstransporter somockså måste synkroniseras.– Vi kom verkligen från helt skildavärldar, men trots alla skillnader ochhinder arbetade vi tillsammans i enVolkswagen har lagten stor del av sintillverkning i Kaluga,sydväst om Moskva.Utmaningen var attfå till en lösning somgjorde det möjligt attfrakta med järnvägentill och från Tyskland.atmosfär av förtroende, säger MichaelGaschütz.Ett exempel på detta var att man skapadeett helt nytt fraktdokument somtillåter tågtrafik från Centraleuropa tillRyssland utan att behöva stanna vidden polsk-vitryska gränsen.– Vi sparade en hel dags resa på det,säger Michael Gaschütz.Sträckan tåget färdas är drygt 200mil och den genomsnittliga restiden ärrunt tre och en halv dagar.Bild: DB SchenkerJärnvägstransport med 700-meterståg till London Gateway■ DP World London Gateway och DBSchenker Rail har skrivit ett avtal omjärnvägstransporter till och från dennya djuphamnen och Europas störstalogistikanläggning, som öppnarnästa höst. DB Schenker kommer attoperera godståg med en längd på upptill 700 meter.Tågen kommer att ersätta mer än4 000 lastbilstransporter per veckai Storbritannien allt tyder på att dennya hubben blir Storbritanniensmest trafikerade godsterminal förjärnväg. DB Schenker Rail kommeratt utföra minst fyra godstransporterper dag (fyra in, fyra ut) och servaen rad terminaler på olika platser ilandet. DB Schenker Rail kommerockså att driva på utvecklingen avgodstransporter på järnväg från LondonGateway till det europeiska fastlandetvia tunneln under Engelskakanalen.– London Gateway är det viktigastelogistikprojektet inom den intermodalasektorn i Storbritannien,säger Carsten Hinne, VD för DBSchenker Rail logistik i Storbritannien.LOGISTIKMAGASINET 3-2012 | 53