osnove brodske terotehnologije - Sveučilište u Dubrovniku

- 112 -
Poslije ovih razmatranja može se zaključiti da je optimalni trenutak dokovanja izračunan na
temelju pada brzine broda uz konstantnu snagu mnogo jednostavniji od onoga dobivenog
na osnovi povećanog potroška goriva zbog porasta snage porivnog stroja radi održavanja
konstante brzine. Naime, cijena goriva je veličina koja se stalno mijenja, često i skokovito, a
njegova kvaliteta, također promjenljiva pri svakoj opskrbi, uglavnom je za korisnike
nepoznanica. U prikazanom pristupu, međutim, operira se s (dnevnim) fiksnim troškovima
broda, koji su uvijek poznati (izračunati), i s padom brzine, koji je mjerljiv.
Preporučujući, dakle, ovaj obrazac kao jednostavan i prikladan za terotehnološku obradu
problema optimalnog trenutka dokovanja broda, mora se, međutim, posebno istaknuti da
se u njemu operira s padom brzine koji je isključiva posljedica povećanog otpora broda.
Svaku eventualnu primjesu valja brižljivo identificirati i izlučiti. A to nije uvijek jednostavan
i lak zadatak. Tako pri analizama treba eliminirati utjecaj struje, mora i vjetra, te utjecaj
smanjenja djelotvornosti samoga porivnog sustava, kojemu je i ovaj sustav jednako tako
podložan. Naime, pad djelotvornosti porivnog sustava ispravlja se u terotehnološkom
pristupu korektivnim zahvatom na sustavu bez zastoja broda, a svakako bez dokovanja, pa
bi pribrajanje utjecaja porivnog sustava vrijednostima u izrazu za proračun optimalnog
trenutka dokovanja bila velika pogreška. Ona bi dovela do sasvim pogrešnog rezultata.
Zato se provjera brzine broda u službi uvijek kombinira s provjerom performansi ostalih
brodskih sustava, posebno porivnoga.