osnove brodske terotehnologije - Sveučilište u Dubrovniku

- 55 -
T = 4000 sati
Pouzdanost svake jedinice za 4000-satni interval održavanja iznosila bi:
Ru= e -λ T = e -0,0002 ⋅ 4000= e -0,8 =0,4493
Pouzdanost cijeloga ovakvog udvojenog sustava za ovaj period bila bi (iz tablice I):
Rsu=Ru (1+λT) = 0,4493⋅1,8=0,8087
Prema jednadžbi (27) "msu" za (ovakav) redovno održavani sustav bit će:
m T
4000
≈
1−
0,8087
= 20909 ≈ 20000sati
Međutim, kad se ovaj udvojeni (stand-by) sustav ne bi periodički održavao u utvrđenim
intervalima, njegovo prosječno vrijeme između kvarova iznosilo bi (prema tablici I):
2 2
m = = = 10000sati
λ 0,0002
Izneseni primjeri dovoljno su pokazali koliko je razina pouzdanosti sustava sa zalihosti baš
tom zalihošću povećana, ali uz uvjet da se zahvati održavanja (overhauling) planiraju i
obavljaju točno definiranim razmacima. Inače, čeka li se sa zahvatom da jedna od
komponenata iznevjeri, pouzdanost sustava višestruko opada.
Ova je računica neprijeporna za sve sustave sa zalihosti, uključujući i brodske. Ipak, brod se
u ovom pogledu bitno razlikuje od svih ostalih prijevoznih sredstava. Ona sva moraju,
očito je, radi planiranog zahvata održavanja biti zaustavljena, makar to bili sustavi s punom
zalihosti (stand-by). Naime, nema mogućnosti da se ni na takvim sustavima zahvat
održavanja obavi u vožnji, jer za tako nešto nemaju ni potrebno osoblje, ni potrebni
prostor, niti druge potrebne uvjete. Ona su, zbog svoje namjene, jednostavno drukčije
koncipirana; za njih je, dakle, iznesena postavka i provedena računica jedina i najpovoljnija.
Što se tiče broda, situacija se tu bitno mijenja. Za takav zahvat ima na brodu uvijek