CIPRA SLOVENIJA, MEDNARODNA KOMISIJA ZA VARSTVO ALP

Udobje potnikov
Kot je bilo že navedeno, je privlačnost JPP pogojena tudi s kakovostjo voznega parka MPP. Nekoliko
smo se poglobili v vozni park MPP v Ljubljani, torej Ljubljanski potniški promet (LPP). Število vozil LPP,
opremljenih s klimatsko napravo narašča. Leta 2008 jih je bilo 115 (56 % vseh), leta 2009 že 172 (77,5
% vseh). Udobje potnikov je zelo pomembno, se pa z uporabo klimatske naprave poviša poraba
goriva ‐ tudi za 10 litrov na 100 kilometrov (Letno poročilo LPP za leto 2009, 2011).
Pomemben podatek pri raziskovanju voznega parka MPP je tudi emisijski standard motorjev in tip
goriva, ki vozila poganja. Uporaba alternativnih goriv, npr. biogoriva in plina, v voznih parkih večjih
občin še ni razširjena. Uporabljajo jih zgolj v mestni občini Ljubljana in sicer pri 2,4‐odstotnem deležu
vsega voznega parka.
Slika 33: Avtobus LPP, ki ga poganja biodisel (LPP, 2011).
Emisijski standardi motorjev MPP
Motorji vozil MPP delujejo po različnih emisijskih standardih, razvrščenih v skupine Euro 1 do Euro 5.
Podatek o emisijskih standardih motorjev v MPP nas je zanimal po vseh večjih občinah. Novejši
motorji z višjimi emisijskimi standardi so okolju bolj prijazni, saj imajo nižje emisije onesnaževal.
Podrobnejše vrednosti so v spodnji preglednici. Najmanj vozil MPP poganjajo motorji z najnižjim
emisijskim standardom, tj. Euro 1. Vsa ta vozila so iz voznega parka LPP (mestna občina Ljubljana).
Emisijski
standard
Leto
uveljavitve
Ogljikov
monoksid
(CO)
Ogljikovodiki
(HC)
Dušikovi
oksidi (NOX)
Delci oz. saje (
PM)
Euro 0 1988 12,3 2,2 15,5 0,7
Euro 1 1992 4,5 1,1 8 0,36
Euro 2 1996 4 1,1 7 0,25
Euro 3 2000 2,1 0,66 5 0,1
Euro 4 2005 1,5 0,46 3,5 0,02
Euro 5 2008 1,5 0,46 2 0,02
Preglednica 2: Najvišje dopustne vrednosti (v g/kW) za dizelske motorje (vir podatkov: LPP, 2011).
IDENTIFIKACIJA STANJA JPP IN UKREPOV TRAJNOSTNE MOBILNOSTI V SLOVENSKIH OBČINAH 29