Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Transportmiddel<strong>for</strong>delingen<br />
i Hovedstadsregionen<br />
Betydningen af stationsnær<br />
lokalisering i Hovedstaden<br />
antallet af biler i husstanden ikke er n<strong>og</strong>en god indikator <strong>for</strong> de<br />
hjemmeboende studerendes mulighed <strong>for</strong> at benytte bil.<br />
Forhold, der har med bystrukturen at gøre, har således relativt lille<br />
indflydelse på transportmiddelvalget, langt større betydning har de<br />
socioøkonomiske <strong>for</strong>hold. Det primære er imidlertid, at det gennemlokalisering<br />
<strong>og</strong>så af arbejdspladser er muligt at påvirke trafikarbejdet<br />
i bil. Inden der drages konklusioner på dette spørgsmål, skal<br />
betydningen af lokaliseringen inden <strong>for</strong> byen imidlertid belyses.<br />
3.6.2 Betydningen af placeringen i byen<br />
Transportmiddel<strong>for</strong>delingen varierer tilsyneladende mere med lokaliseringen<br />
internt i byerne end mellem byerne. Figur 3-31, viser at<br />
specielt <strong>for</strong> arbejdspladser i Københavns centrum er kollektivandelen<br />
stor. Men <strong>og</strong>så <strong>for</strong> arbejdspladser 3-5 km fra centrum er den væsentlig<br />
større end i den øvrige Hovedstadsregion.<br />
Kilometer pr arbejdsplads pr dag<br />
20<br />
18<br />
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
København nærmeste by<br />
1-2 km 3-5 km 6-12 km 13-19 km 20-54 km >55 km<br />
Andet<br />
Kollektiv<br />
Figur 3-31 Det daglige transportarbejde pr. arbejdsplads <strong>for</strong>delt på transportmidler<br />
<strong>for</strong> arbejdspladser i <strong>og</strong> omkring København afhængig af deres<br />
afstand til centrum.<br />
Tilsvarende udføres der langt mindre transportarbejde i bil til arbejdspladser<br />
i disse bydele. Det største trafikarbejde i bil udføres til<br />
arbejdspladser i Københavns ydre <strong>for</strong>stæder 13-19 km fra Centrum,<br />
hvor <strong>og</strong>så det længste transportarbejde observeres.<br />
Også afstanden fra arbejdspladsen til nærmeste station har betydning<br />
i Hovedstadsområdet. Figur 3-32 viser <strong>for</strong> arbejdspladser placeret<br />
på <strong>for</strong>skellig afstand fra centrum, hvordan transportarbejdet <strong>for</strong>deler<br />
sig på transportmidler afhængig af gangtiden fra arbejdsplads<br />
til station. Det mindste transportarbejde i bil ses <strong>for</strong> arbejdspladser<br />
tæt ved stationer i centrum, hvor der genereres 4 km biltrafik pr.<br />
arbejdsplads. I de ydre omegnskommuner 13-19 km fra centrum<br />
genererer en arbejdsplads langt fra en station 18 km biltrafik pr. dag.<br />
I de indre omegnskommuner skaber en arbejdsplads langt fra en<br />
station 12 km biltrafik, mens en stationsnær skaber 7 km.<br />
Lette<br />
Bilpassager<br />
Bilfører<br />
111
Change language