Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...

More documents

Recommendations

Info

Kørsel i bil som fører til arbejde Tabel 4-10 Parameterestimaterne ved en lineær regression på logaritmen til km i bil som fører til arbejde for de, der rejser i bil til arbejde. Parameterestimaterne ved logistisk regression på sandsynligheden for ikke at benytte bil til arbejde, hvis der rejses. Gennemsnitlig bilrejse til arbejde IP’s sandsynlighed for ikke at køre i bil til arbejde Parameter estimat Standard fejl t værdi P>|t| Frihed sgr. Parameter estimat Standard fejl Konstant -0,60071 0,553981 -1,08 0,2783 1 12,08670 0,011200 1158277
166 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 0 bil esti 1 bil esti 0 bil, obs 1 bil, obs 1,5 0 10 20 30 40 50 Figur 4-26 Estimerede og observerede værdier af rejselægden i bil som fører til arbejde for bilejere henholdsvis ikke-bilejereæ
Page 1 and 2:
Danmarks Miljøundersøgelser Milj
Page 3 and 4:
Datablad Titel: Bystruktur og trans
Page 5 and 6:
3.2.3 Socioøkonomiske forholds bet
Page 7 and 8:
Bymønsterets betydning Lokaliserin
Page 9 and 10:
Trafikale konsekvenser af øget cen
Page 11 and 12:
Town sizes Localisation inside the
Page 13 and 14:
Traffical impacts of expanded centr
Page 15 and 16:
Forskningsprogrammets formål Form
Page 17 and 18:
Aktiviteter som grundlag 16 af den
Page 19 and 20:
Betydningen for målenes lokaliseri
Page 21 and 22:
De virkelige rejsers længde 20 Den
Page 23 and 24:
22 • områdets placering i byen o
Page 25 and 26:
Hovedemner 24 Begrænsningen i unde
Page 27 and 28:
Transportarbejde Antal ture Tidsfor
Page 29 and 30:
Miljøbelastning 28 største provin
Page 31 and 32:
30 den tilsvarende rejse i bil. I F
Page 33 and 34:
Alder 32 100% 90% 80% 70% 60% 50% 4
Page 35 and 36:
34 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30%
Page 37 and 38:
Ærindeture Km pr person pr dag 36
Page 39 and 40:
Transportmiddelfordeling Km pr pers
Page 41 and 42:
Forskellen mellem by og land 45 40
Page 43 and 44:
Daglig antal ture pr beboer 42 1,40
Page 45 and 46:
Rejsemålenes betydning for valg af
Page 47 and 48:
Transportarbejdet 46 Rejsemønstere
Page 49 and 50:
Daglig antal ture 48 700.000 600.00
Page 51 and 52:
Gennemsnitlig daglig rejseafstand 5
Page 53 and 54:
Andre danske analyser 52 I Figur 2-
Page 55 and 56:
54 illustreret i Figur 2-34. For in
Page 57 and 58:
56 flere unge og gamle, hvilket alt
Page 59 and 60:
58 Imidlertid har afstanden og de b
Page 61 and 62:
60 station. Har de den, rejser de o
Page 63 and 64:
Sandsynlighed for biltur…. 62 1 0
Page 65 and 66:
120 100 80 60 40 20 0 64 Gennemsnit
Page 67 and 68:
66 Figur 2-43 øverst viser en tils
Page 69 and 70:
68 Denne fordeling af målene har o
Page 71 and 72:
70 Generelt er det en miljømæssig
Page 73 and 74:
Metode 72 Analyserne er baseret på
Page 75 and 76:
Afstand til de beskæftigedes bopæ
Page 77 and 78:
76 Antal arbejdstagere 40000 35000
Page 79 and 80:
Arbejdspladsernes attraktion afhæn
Page 81 and 82:
80 observationer i de enkelte punkt
Page 83 and 84:
gennemsnis afstand km 82 20 18 16 1
Page 85 and 86:
De enkelte faktorers betydning for
Page 87 and 88:
86 4 2 0 -2 København -4 -6 -8 -10
Page 89 and 90:
88 nemsnittet på 13,8 km og Køben
Page 91 and 92:
Faglærte og mellemfunktionærer 90
Page 93 and 94:
Selvstændige 92 Andel af beskæfti
Page 95 and 96:
94 Som i boligafsnittet belyses lok
Page 97 and 98:
96 gede fra oplandet inden for 10 k
Page 99 and 100:
98 Tabel 3-5 Parameterestimaterne v
Page 101 and 102:
100 komst og stillingskategorier so
Page 103 and 104:
102 10 - 15 km fra arbejdspladsen.
Page 105 and 106:
Afstande i byer på 35- 65.000 indb
Page 107 and 108:
106 og 2,45, dvs. de beskæftigede
Page 109 and 110:
108 ne i husstanden. Det må formod
Page 111 and 112:
110 er, hvor langt den ansatte bor
Page 113 and 114:
Km pr arbejdsplads pr da 112 30 25
Page 115 and 116: Regressionsanalyse af bilbrug i Hov
Page 117 and 118: Conjoint-analyse af betydende fakto
Page 119 and 120: 118 0,05 0,03 0,01 -0,01 -0,03 -0,0
Page 121 and 122: 0,07 0,02 -0,03 -0,08 -0,13 -0,18 1
Page 123 and 124: 122 En central og en stationsnær a
Page 125 and 126: 124 Den centrale stationsnære plac
Page 127 and 128: Centerstruktur internt i byerne 126
Page 129 and 130: Måling af opland 128 kræver en ti
Page 131 and 132: Kombination med andre aktiviteter 1
Page 133 and 134: Fordeling på formål 132 4.2 Betyd
Page 135 and 136: Transportmiddelfordeling 134 have a
Page 137 and 138: Kunders afstand fra center 136 fore
Page 139 and 140: Centrenes attraktion 138 For landsb
Page 141 and 142: Definition af oplandsstørrelse 140
Page 143 and 144: 142 byer er antallet af beskæftige
Page 145 and 146: 144 toren er forskellig for byklass
Page 147 and 148: Kunder pr. ansat 146 For byklaserne
Page 149 and 150: Transportarbejdet pr. indbygger 148
Page 151 and 152: Trafikarbejde pr. idbygger 150 Resu
Page 153 and 154: 152 der i gennemsnit. Regressionsli
Page 155 and 156: 154 Analyserne viser yderligere, at
Page 157 and 158: 156 Schipper, L., Figueroa, M., Gra
Page 159 and 160: 158 0 -6 -4 -2 0 2 4 6 -2 Standardi
Page 161 and 162: 160 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0
Page 163 and 164: 162 Afstand fra arbejdsplads til bo
Page 165: 164 Afstand bolig-arbejde, log til
Page 169 and 170: Faglige rapporter fra DMU/NERI Tech
show all

Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?