Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...

30
den tilsvarende rejse i bil. I Figur 2-4 vises, hvor stor en del af rejserne,
der synes helt urealistiske. Af rejserne fra de små landsbyer er
det kun 2/3, der er realistisk gennemførlige med kollektiv trafik. I
Hovedstaden er det et par procent af rejserne, der ikke kan gennemføres.
En rejse kan både være umulig, fordi der slet ikke er kollektiv
trafikbetjening til den pågældende by, og fordi det ikke inden for
den pågældende time er muligt at finde en forbindelse, der opfylder
de opstillede betingelser. Det er dog kun en lille del af selv landsbyerne,
der slet ikke er betjent med kollektiv trafik 3 .
%
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Centralkomm
forstadskomm
>70,000 indb
35-60,000
24-35,000
By 10-22,000
By 5-10,000
By 2-5,000
By 500-2,000
By 200-500
Ingen kollektiv
trafik
Ingen brugbare
afgange
Delvis
Rejsemulighed
Rejse
gennemførlig
Figur 2-4 Andel af kollektive rejser med start i forskellige bystørrelser, der
ikke kan gennemføres. Årsagen til at rejser ikke kan gennemføres kan være:
Ingen kollektiv trafik, ingen afgange inden for timen, der opfylder de opstillede
kriterier, eller at kun rejser på et bestemt tidspunkt af timen opfylder
de opstillede kriterier. Vedr. bystørrelse se s. 23
Ifølge Figur 2-3, er det alle 3 rejsetidskomponenter, køretid, skiftetid
og gennemsnitlig ventetid, der vokser, når bystørrelsen falder. Rejsetiden
er således mere end dobbelt så lang for rejser fra bydele i byer
på 35-65.000 indbyggere som for rejser fra København og Frederiksberg.
Køretiden er dog ens for byer under 35.000 indbyggere, hvor
alle rejser er ture mellem byer. Det samme synes også nogenlunde at
gælde skiftetiden. På rejser fra zoner i de større byer er køretiden
lavere, fordi der her også indgår mange rejser imellem bydele, som
er kortere end rejserne mellem byerne, og derfor tager kortere tid.
Det er først og fremmest den gennemsnitlige ventetid, der skiller
byklasserne. Jo mindre by, des mere skal der ventes for at komme af
sted, dvs. jo ringere er den kollektive trafiks frekvens.
Mens Figur 2-3 viser rejsetiden, som denne tilbydes trafikanterne i
gennemsnit uanset deres valg af transportmiddel, viser Figur 2-5 de
rejsetider, som trafikanterne accepterer ved rent faktisk at bruge den
kollektive trafik. Det fremgår, at rejsetiden er væsentlig kortere, dvs.
at det kun er de rejsetilbud, hvor rejsetiden med kollektiv trafik er
rimelig, hvor folk accepterer at benytte denne. For byklasserne under
35.000 indbyggere, hvor der kun er tale om rejser ud af byen, er den
3 I nogle af landsbyerne er der tale om mangelfuld registrering, da de kommunale
busruter i Fyn, Aarhus og Ringkøbing amter ikke indgår i modellens
datagrundlag (bortset fra i de 3 store byer).