30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Afstand f centrum Stationsafstand Hovedstaden Afstand t hjem Bil Indkomst Kørekort Stilling Alder Køn <strong>for</strong> alt omfatter den ikke en signifikansanalyse af de faktorer, der inddrages. Den giver dermed kun in<strong>for</strong>mationer om relationer <strong>og</strong> tendenser, som kan anvendes i andre mere præcise statistiske analyser. Resultaterne præsenteres der<strong>for</strong> kun <strong>for</strong> at give et indtryk af, om <strong>for</strong>hold som stationsnærhed <strong>og</strong> centerafstand/tæthed har effekt på valget af bil frem <strong>for</strong> andre transportmidler. Resultaterne vises <strong>for</strong> de tre byklasser ved siden af hinanden. Det skal d<strong>og</strong> bemærkes, at man ikke kan sammenligne talstørrelser indbyrdes <strong>for</strong> de enkelte figurer, da analysernes alene viser procentafvigelser fra 0, dvs. at der er lige meget over som under 0 i hver figur. Hvis en variabelværdi der<strong>for</strong> giver stort udslag til én side, skal andre variabelværdier have større udslag den anden vej. Sammenligner man så de to variable mellem figurerne, ser det ud som om den pågældende variabelværdi har større indflydelse på <strong>for</strong>delingen i den første bygruppe end i de øvrige, hvilket ikke behøver at være tilfældet. Det man kan sammenligne mellem byklasserne er snarere kurve<strong>for</strong>løb. Nærmeste by >70.000 indbyggere 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Stationsafstand Afstand f centrum Afstand t hjem Bil Indkomst Kørekort Alder Stilling Køn Nærmeste by 35-65.000 indbyggere I Figur 3-38 vises de enkelte faktorers betydning <strong>for</strong> bilandelens størrelse. Det overordnede indtryk af <strong>for</strong>delingerne er, at de svarer til de i Figur 3-29 viste. Bilejerskabet i husstanden har størst betydning <strong>og</strong> de faktorer, der har med lokaliseringen at gøre, har ret lille betydning. Imidlertid er der <strong>og</strong>så n<strong>og</strong>le <strong>for</strong>skelle <strong>og</strong> ligheder mellem figurerne, der er værd at bemærke. Først <strong>og</strong> fremmest har antallet af biler pr. voksen i husstanden stort set samme betydning. Den ligger en smule lavere i de mindste af provinsbyerne, hvor kørekort til gengæld har større indflydelse. Der er antagelig tale om n<strong>og</strong>et større samvarians mellem bilejerskab <strong>og</strong> kørekort i disse byer i <strong>for</strong>hold til de store, hvorved <strong>for</strong>delingen mellem de to variable falder lidt <strong>for</strong>skelligt ud. Bilholdets store betydning <strong>for</strong> transportmiddelvalget viser klart, at øget bilejerskab <strong>og</strong>så fører til større brug af bil på boligarbejdsstedsrejser. 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Stationsafstand Afstand f centrum Afstand t hjem Bil Kørekort Alder Stilling Indkomst Køn Figur 3-38 Conjoint-analyse af <strong>for</strong>skellige faktorers betydning <strong>for</strong> den andel af transportarbejdet til arbejde, der tilbagelægges i bil som fører. Der vises <strong>for</strong>delingen af <strong>for</strong>skellige variables betydning f+or bilandelen i tre bygrupper. I alle tre figurer summer de enkelte søjlers højde sammen til 100%. 117
118 0,05 0,03 0,01 -0,01 -0,03 -0,05 -0,07 0,05 0,03 0,01 -0,01 -0,03 -0,05 -0,07 0,05 0,03 0,01 -0,01 -0,03 -0,05 -0,07 0 - 2 km 3 - 5 km 6 -12 km 13-19 km 0 - 2 km 3 - 5 km 6 -12 km 13-19 km 0 - 2 km 3 - 5 km 6 -12 km 13-19 km Afstand til centrum Hovedstaden 20-54 km Nærmeste by 20-54 km Nærmeste by 20-54 km 0,05 0,03 0,01 -0,01 -0,03 -0,05 -0,07 Under 5 min. 5-10 min. >70.000 indbyggere 0,05 0,03 0,01 -0,01 -0,03 -0,05 -0,07 Under 5 min. 5-10 min. 11-15 min. 11-15 min. 35-65.000 indbyggere 0,05 0,03 0,01 -0,01 -0,03 -0,05 -0,07 Under 5 min. 5-10 min. 11-15 min. 16-30 min. 16-30 min. 16-30 min. Over 30 min. Over 30 min. Over 30 min. Gangafstand arbejdsplads - station Figur 3-39 Conjoint-analyse af <strong>for</strong>skellige faktorers betydning <strong>for</strong> den andel af transportarbejdet til arbejde, der tilbagelægges i bil som fører. Der vises hvordan de lokaliseringsrelaterede variabelværdier påvirker bilandelen. Den lodrette skala, der angiver nytteværdien, er ens <strong>for</strong> alle figurer.
- Page 1 and 2:
Danmarks Miljøundersøgelser Milj
- Page 3 and 4:
Datablad Titel: Bystruktur og trans
- Page 5 and 6:
3.2.3 Socioøkonomiske forholds bet
- Page 7 and 8:
Bymønsterets betydning Lokaliserin
- Page 9 and 10:
Trafikale konsekvenser af øget cen
- Page 11 and 12:
Town sizes Localisation inside the
- Page 13 and 14:
Traffical impacts of expanded centr
- Page 15 and 16:
Forskningsprogrammets formål Form
- Page 17 and 18:
Aktiviteter som grundlag 16 af den
- Page 19 and 20:
Betydningen for målenes lokaliseri
- Page 21 and 22:
De virkelige rejsers længde 20 Den
- Page 23 and 24:
22 • områdets placering i byen o
- Page 25 and 26:
Hovedemner 24 Begrænsningen i unde
- Page 27 and 28:
Transportarbejde Antal ture Tidsfor
- Page 29 and 30:
Miljøbelastning 28 største provin
- Page 31 and 32:
30 den tilsvarende rejse i bil. I F
- Page 33 and 34:
Alder 32 100% 90% 80% 70% 60% 50% 4
- Page 35 and 36:
34 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30%
- Page 37 and 38:
Ærindeture Km pr person pr dag 36
- Page 39 and 40:
Transportmiddelfordeling Km pr pers
- Page 41 and 42:
Forskellen mellem by og land 45 40
- Page 43 and 44:
Daglig antal ture pr beboer 42 1,40
- Page 45 and 46:
Rejsemålenes betydning for valg af
- Page 47 and 48:
Transportarbejdet 46 Rejsemønstere
- Page 49 and 50:
Daglig antal ture 48 700.000 600.00
- Page 51 and 52:
Gennemsnitlig daglig rejseafstand 5
- Page 53 and 54:
Andre danske analyser 52 I Figur 2-
- Page 55 and 56:
54 illustreret i Figur 2-34. For in
- Page 57 and 58:
56 flere unge og gamle, hvilket alt
- Page 59 and 60:
58 Imidlertid har afstanden og de b
- Page 61 and 62:
60 station. Har de den, rejser de o
- Page 63 and 64:
Sandsynlighed for biltur…. 62 1 0
- Page 65 and 66:
120 100 80 60 40 20 0 64 Gennemsnit
- Page 67 and 68: 66 Figur 2-43 øverst viser en tils
- Page 69 and 70: 68 Denne fordeling af målene har o
- Page 71 and 72: 70 Generelt er det en miljømæssig
- Page 73 and 74: Metode 72 Analyserne er baseret på
- Page 75 and 76: Afstand til de beskæftigedes bopæ
- Page 77 and 78: 76 Antal arbejdstagere 40000 35000
- Page 79 and 80: Arbejdspladsernes attraktion afhæn
- Page 81 and 82: 80 observationer i de enkelte punkt
- Page 83 and 84: gennemsnis afstand km 82 20 18 16 1
- Page 85 and 86: De enkelte faktorers betydning for
- Page 87 and 88: 86 4 2 0 -2 København -4 -6 -8 -10
- Page 89 and 90: 88 nemsnittet på 13,8 km og Køben
- Page 91 and 92: Faglærte og mellemfunktionærer 90
- Page 93 and 94: Selvstændige 92 Andel af beskæfti
- Page 95 and 96: 94 Som i boligafsnittet belyses lok
- Page 97 and 98: 96 gede fra oplandet inden for 10 k
- Page 99 and 100: 98 Tabel 3-5 Parameterestimaterne v
- Page 101 and 102: 100 komst og stillingskategorier so
- Page 103 and 104: 102 10 - 15 km fra arbejdspladsen.
- Page 105 and 106: Afstande i byer på 35- 65.000 indb
- Page 107 and 108: 106 og 2,45, dvs. de beskæftigede
- Page 109 and 110: 108 ne i husstanden. Det må formod
- Page 111 and 112: 110 er, hvor langt den ansatte bor
- Page 113 and 114: Km pr arbejdsplads pr da 112 30 25
- Page 115 and 116: Regressionsanalyse af bilbrug i Hov
- Page 117: Conjoint-analyse af betydende fakto
- Page 121 and 122: 0,07 0,02 -0,03 -0,08 -0,13 -0,18 1
- Page 123 and 124: 122 En central og en stationsnær a
- Page 125 and 126: 124 Den centrale stationsnære plac
- Page 127 and 128: Centerstruktur internt i byerne 126
- Page 129 and 130: Måling af opland 128 kræver en ti
- Page 131 and 132: Kombination med andre aktiviteter 1
- Page 133 and 134: Fordeling på formål 132 4.2 Betyd
- Page 135 and 136: Transportmiddelfordeling 134 have a
- Page 137 and 138: Kunders afstand fra center 136 fore
- Page 139 and 140: Centrenes attraktion 138 For landsb
- Page 141 and 142: Definition af oplandsstørrelse 140
- Page 143 and 144: 142 byer er antallet af beskæftige
- Page 145 and 146: 144 toren er forskellig for byklass
- Page 147 and 148: Kunder pr. ansat 146 For byklaserne
- Page 149 and 150: Transportarbejdet pr. indbygger 148
- Page 151 and 152: Trafikarbejde pr. idbygger 150 Resu
- Page 153 and 154: 152 der i gennemsnit. Regressionsli
- Page 155 and 156: 154 Analyserne viser yderligere, at
- Page 157 and 158: 156 Schipper, L., Figueroa, M., Gra
- Page 159 and 160: 158 0 -6 -4 -2 0 2 4 6 -2 Standardi
- Page 161 and 162: 160 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0
- Page 163 and 164: 162 Afstand fra arbejdsplads til bo
- Page 165 and 166: 164 Afstand bolig-arbejde, log til
- Page 167 and 168: 166 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 0 bil e
- Page 169 and 170:
Faglige rapporter fra DMU/NERI Tech