Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...

Attraktion til
arbejdspladserne
Transportmiddelvalg
te byområder mere end 2 km fra centrum. Arbejdspladser i de ydre
forstadsområder mere end 6 km fra centrum trækker omvendt på et
opland, der er lidt større end cityområdets opland. Forskellene er
større i Hovedstaden end i provinsen, men tendenserne er uklare i
en lineær regressionsanalyse.
Den relativt ensartede afstandsfordeling mellem byklasserne afspejler
i virkeligheden langt større forskelle i strukturen. Der er generelt
meget stor spredningen i afstanden mellem bolig og arbejdsplads.
Halvdelen bor ganske vist inden for 6-8 km fra arbejdspladsen, men
5% af de beskæftigede bor mere end 50 km væk. I de mindre byer er
tiltrækningen til lokale virksomheder væsentlig større end i byer
over 20.000 indbyggere. Og jo større by, jo mindre andel af arbejdstagerne
fra de nære omgivelser tiltrækkes til en lokal arbejdsplads.
Attraktionen til arbejdspladserne følger - som det normalt antages -
nogenlunde en eksponentialfordeling. Hovedstaden afviger dog
klart fra en eksponentialfordeling. Uanset hvor i Hovedstaden arbejdspladsen
er lokaliseret falder attraktionen mindre med afstanden
end eksponentialfordelingen tilsiger. Der er således en væsentlig
overattraktion til lokale arbejdspladser inden for 5 km fra, og derefter
er attraktionen lav, og falder kun ganske svagt med afstanden.
Alle erhvervsgrupper udviser samme attraktionsmønster i Hovedstaden
som for gennemsnittet. Der er således ikke tale om at nogle
erhvervsgrupper er meget afstandsfølsomme, mens andre ikke er.
Der er snarere tale om, at der inden for alle erhvervsgrupper er en
gruppe, der vælger arbejde så tæt på hjemmet som muligt, og en
anden, storbyorienteret gruppe, der har hele Hovedstaden eller mere
som sit opland og søger arbejde i hele oplandet.
Det viser sig også, at personer, der bor meget langt fra deres arbejde/uddannelse
også i deres øvrige rejseaktivitet har et større opland
med længere daglig rejse til andre formål end folk med arbejde tættere
på.
Der er en væsentlig større afstandsvariation mellem erhvervsgrupperne
end mellem bygrupperne. Den mest rejsende gruppe, de højere
funktionærer, har næsten dobbelt så langt til arbejde i gennemsnit
som de mindst rejsende lønmodtagere, og fire gange så langt som de
selvstændige, der rejser mindst og kortest. Højindkomstgrupper
rejser længere end lavindkomstgrupper - også ud over hvad der ligger
i stillingskategorierne. Og kvinder prioriterer et arbejde tæt på
hjemmet højere end mænd.
Transportmiddelvalget er væsentlig mere lokaliseringsafhængigt end
rejseafstanden. Tre lokaliseringsmæssige forhold har betydning for
transportmiddelvalget, bystørrelsen, arbejdspladsens afstand til nærmeste
store bys centrum samt stationsafstanden.
For byer under 35.000 indbyggere er andelen af km, der køres i bil til
arbejde større jo mindre by, arbejdspladsen ligger i. Dette passer
godt med, at den kollektive trafikbetjening falder med bystørrelsen.
Forskellen opvejer den kortere afstand til boligerne med det resultat,
at der for alle bystørrelser i gennemsnit tilbagelægges lige mange
kilometer i bil som fører på pendlingsturene.
121