Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...

More documents

Recommendations

Info

Betydning af køn gennemsnis afstand km - 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 Funkt højere Funkt mellem Funkt lav Faglært I Hovedstaden og byerne over 35.000 indbyggere er de selvstændiges afstand mellem bolig og arbejde længere end i de mindre provinsbyer. Her er der sandsynligvis tale om en del selvstændige i dels store virksomheder og dels specialiserede centerrettede virksomheder (sagførere, ejendomsmæglere o.lign.), hvor den naturlige tilknytning mellem bolig og arbejdsplads, der findes i provinsen, ikke gør sig gældende. Mænd har en væsentlig længere rejseafstand til arbejde end kvinder. Bortset fra studerende er mænds afstand fra ca. 25% længere for faglærte og selvstændige til ca. 60% længere for ufaglærte. Se også Figur 3-17. Mænd Kvinder Ufaglært Studerende Selvstændig Figur 3-17 Den gennemsnitlige afstand mellem bolig og arbejde for mænd og kvinder i de enkelte erhvervsgrupper. Alle gennemsnis afstand km 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Hovedstaden By >70.000 indb By 35-60.000 i By 24-35.000 i By 10-22.000 i By 5-10.000 indb By 2-5.000 indb By 500-2.000 indb By 200-500 indb Hverken for mænd eller kvinder er der nogen væsentlig variation i den gennemsnitlige rejselængde over byklasserne. Begge grupper har dog langt på landet, men mændene kun 25% længere end kvinderne. Mændene har også langt i Hovedstaden, jf. Figur 3-18. Den længere afstand er ikke nær så markant for kvinder, så forskellen mellem kønnene er større i København end i de øvrige byer. Denne forskel kan ikke forklares ud fra erhvervsfordelingen, idet forskellen gælder alle erhvervsgrupper. Dette synes at vise, at kvinder er bevidst mere afstandsfølsomme og vælger kortere afstand, når udbuddet af arbejdspladser er tilstrækkelig stort, hvilket klart er tilfældet i København i forhold til resten af byerne. 3.3 Lokalisering internt i Hovedstadsregionen Landdistrikter Figur 3-18 Den gennemsnitlige afstand mellem bolig og arbejde for mænd og kvinder for arbejdspladser i byklasserne. Vedr. bystørrelse se s. 23 Den næste problemstilling, der skal belyses, er betydningen af arbejdspladsernes lokalisering internt i byerne. Denne lokalisering har først og fremmest betydning for transportmiddelvalget, hvilket vi vil vende tilbage til i næste afsnit. For boligernes vedkommende har lokaliseringen internt i byerne og i disses opland også betydning for rejseafstanden. Her skal det undersøges, om arbejdspladsernes lokalisering ligeledes har betydning for rejseafstanden. 93
94 Som i boligafsnittet belyses lokaliseringen inden for 3 typer byregioner, Hovedstaden, de største provinsbyer samt inden for de store provinsbyer mellem 35 og 65.000 indbyggere. 3.3.1 Størrelsen af afstanden inden for Hovedstadsområdet I Hovedstadsområdet ser vi på to parametre, nemlig for det første arbejdspladsens placering i afstandsbånd fra Københavns centrum (Christiansborg) og for det andet byklassen inden for hvert afstandsbånd. Her skelnes mellem en placering i Centralkommunerne, i forstadskommunerne og endelig en placering i forskellige bystørrelser fra 24-65.000 indbyggere til småbyer henholdsvis landdistrikter. Byklasseinddelingen i mindre byer er kun aktuel mere end 20 km fra centrum, idet forstæderne går helt ud til Fredensborg-Humlebæk, Allerød, Høje Tåstrup og Solrød kommuner. Figur 3-19 viser den gennemsnitlige afstand fra arbejdspladser til boliger afhængig af arbejdspladsens beliggenhed. gennemsnis afstand km. 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 - 0 - 2 km 3 - 5 km 6 -12 km 13-19 km 20-54 km > 55 km Arbejdspladslokalisering København Købh.s forstadskomm 24-60.000 indb 10-22.000 indb 2-10.000 indb By 200-2.000 indb Landdistrikter Arbejdspladsens afstand fra centrum Figur 3-19 Den gennemsnitlige afstand fra arbejdspladser til boliger afhængig af i hvilket afstandsbånd fra Københavns centrum (Christiansborg) arbejdspladsen er beliggende, og inden for dette, hvilken byklasse. Arbejdspladser op til 2 km fra Centrum, dvs. inden for Københavns indre by, har en gennemsnitsafstand til boligerne på 15,9 km eller tæt på afstanden 15,7 km for alle arbejdspladser i hele København, jf. Tabel 3-2. Arbejdspladser 3-5 km fra centrum, dvs. primært Københavns brokvarterer har en mindre gennemsnitsafstand på 14,0 km. Herfra stiger afstanden jo længere ude i forstæderne arbejdspladsen ligger. Arbejdspladser i de ydre forstæder mere end 20 km fra centrum har næsten 18 km til boligerne. Arbejdspladser placeret 20-54 km fra Centrum, men uden for forstæderne har kortere afstande. For købstæderne i købstadsringen omkring København er den gennemsnitlige afstand til boligerne kun godt 1 km kortere end fra de ydre forstæder. Der er imidlertid stor variation mellem byerne, hvor de to byer med arbejdspladsoverskud har lange rejseafstande, Roskilde har således 20 km og Hillerød 17 km. Helsingør og Køge ligger derimod med 11 henholdsvis 12 km under tilsvarende byer i landet som gennemsnit. Også byerne på 10-
Page 1 and 2:
Danmarks Miljøundersøgelser Milj
Page 3 and 4:
Datablad Titel: Bystruktur og trans
Page 5 and 6:
3.2.3 Socioøkonomiske forholds bet
Page 7 and 8:
Bymønsterets betydning Lokaliserin
Page 9 and 10:
Trafikale konsekvenser af øget cen
Page 11 and 12:
Town sizes Localisation inside the
Page 13 and 14:
Traffical impacts of expanded centr
Page 15 and 16:
Forskningsprogrammets formål Form
Page 17 and 18:
Aktiviteter som grundlag 16 af den
Page 19 and 20:
Betydningen for målenes lokaliseri
Page 21 and 22:
De virkelige rejsers længde 20 Den
Page 23 and 24:
22 • områdets placering i byen o
Page 25 and 26:
Hovedemner 24 Begrænsningen i unde
Page 27 and 28:
Transportarbejde Antal ture Tidsfor
Page 29 and 30:
Miljøbelastning 28 største provin
Page 31 and 32:
30 den tilsvarende rejse i bil. I F
Page 33 and 34:
Alder 32 100% 90% 80% 70% 60% 50% 4
Page 35 and 36:
34 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30%
Page 37 and 38:
Ærindeture Km pr person pr dag 36
Page 39 and 40:
Transportmiddelfordeling Km pr pers
Page 41 and 42:
Forskellen mellem by og land 45 40
Page 43 and 44: Daglig antal ture pr beboer 42 1,40
Page 45 and 46: Rejsemålenes betydning for valg af
Page 47 and 48: Transportarbejdet 46 Rejsemønstere
Page 49 and 50: Daglig antal ture 48 700.000 600.00
Page 51 and 52: Gennemsnitlig daglig rejseafstand 5
Page 53 and 54: Andre danske analyser 52 I Figur 2-
Page 55 and 56: 54 illustreret i Figur 2-34. For in
Page 57 and 58: 56 flere unge og gamle, hvilket alt
Page 59 and 60: 58 Imidlertid har afstanden og de b
Page 61 and 62: 60 station. Har de den, rejser de o
Page 63 and 64: Sandsynlighed for biltur…. 62 1 0
Page 65 and 66: 120 100 80 60 40 20 0 64 Gennemsnit
Page 67 and 68: 66 Figur 2-43 øverst viser en tils
Page 69 and 70: 68 Denne fordeling af målene har o
Page 71 and 72: 70 Generelt er det en miljømæssig
Page 73 and 74: Metode 72 Analyserne er baseret på
Page 75 and 76: Afstand til de beskæftigedes bopæ
Page 77 and 78: 76 Antal arbejdstagere 40000 35000
Page 79 and 80: Arbejdspladsernes attraktion afhæn
Page 81 and 82: 80 observationer i de enkelte punkt
Page 83 and 84: gennemsnis afstand km 82 20 18 16 1
Page 85 and 86: De enkelte faktorers betydning for
Page 87 and 88: 86 4 2 0 -2 København -4 -6 -8 -10
Page 89 and 90: 88 nemsnittet på 13,8 km og Køben
Page 91 and 92: Faglærte og mellemfunktionærer 90
Page 93: Selvstændige 92 Andel af beskæfti
Page 97 and 98: 96 gede fra oplandet inden for 10 k
Page 99 and 100: 98 Tabel 3-5 Parameterestimaterne v
Page 101 and 102: 100 komst og stillingskategorier so
Page 103 and 104: 102 10 - 15 km fra arbejdspladsen.
Page 105 and 106: Afstande i byer på 35- 65.000 indb
Page 107 and 108: 106 og 2,45, dvs. de beskæftigede
Page 109 and 110: 108 ne i husstanden. Det må formod
Page 111 and 112: 110 er, hvor langt den ansatte bor
Page 113 and 114: Km pr arbejdsplads pr da 112 30 25
Page 115 and 116: Regressionsanalyse af bilbrug i Hov
Page 117 and 118: Conjoint-analyse af betydende fakto
Page 119 and 120: 118 0,05 0,03 0,01 -0,01 -0,03 -0,0
Page 121 and 122: 0,07 0,02 -0,03 -0,08 -0,13 -0,18 1
Page 123 and 124: 122 En central og en stationsnær a
Page 125 and 126: 124 Den centrale stationsnære plac
Page 127 and 128: Centerstruktur internt i byerne 126
Page 129 and 130: Måling af opland 128 kræver en ti
Page 131 and 132: Kombination med andre aktiviteter 1
Page 133 and 134: Fordeling på formål 132 4.2 Betyd
Page 135 and 136: Transportmiddelfordeling 134 have a
Page 137 and 138: Kunders afstand fra center 136 fore
Page 139 and 140: Centrenes attraktion 138 For landsb
Page 141 and 142: Definition af oplandsstørrelse 140
Page 143 and 144: 142 byer er antallet af beskæftige
Page 145 and 146:
144 toren er forskellig for byklass
Page 147 and 148:
Kunder pr. ansat 146 For byklaserne
Page 149 and 150:
Transportarbejdet pr. indbygger 148
Page 151 and 152:
Trafikarbejde pr. idbygger 150 Resu
Page 153 and 154:
152 der i gennemsnit. Regressionsli
Page 155 and 156:
154 Analyserne viser yderligere, at
Page 157 and 158:
156 Schipper, L., Figueroa, M., Gra
Page 159 and 160:
158 0 -6 -4 -2 0 2 4 6 -2 Standardi
Page 161 and 162:
160 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0
Page 163 and 164:
162 Afstand fra arbejdsplads til bo
Page 165 and 166:
164 Afstand bolig-arbejde, log til
Page 167 and 168:
166 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 0 bil e
Page 169 and 170:
Faglige rapporter fra DMU/NERI Tech
show all

Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?