Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Alder<br />
32<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
100%<br />
80%<br />
60%<br />
40%<br />
20%<br />
0%<br />
Hovedstaden<br />
Byer >70.000 indb<br />
35-60.000 indb<br />
24-35.000 indb<br />
10-22.000 indb<br />
5-10.000 indb<br />
By 2-5.000 indb<br />
By 500-2.000 indb<br />
By 200-500 indb<br />
Landdistrikter<br />
2 biler<br />
1 bil<br />
0 biler<br />
Figur 2-6 Andelen af personer i <strong>for</strong>skellige byklasser uden eller med adgang<br />
til 1 eller 2 biler.. Vedr. bystørrelse se s. 23<br />
2.1.3 Betydningen af befolknings<strong>for</strong>skelle<br />
Forskellen mellem transportarbejdet i byklasser kan muligvis skyldes<br />
<strong>for</strong>skellig befolkningssammensætning i de enkelte byklasser.<br />
Dette skal belyses <strong>for</strong> alder <strong>og</strong> indkomst, der må anses <strong>for</strong> de mest<br />
oplagte <strong>for</strong>skelle mellem byklasserne.<br />
Alders<strong>for</strong>delingen er meget ens i byklasserne blandt de 16-74 årige,<br />
som analyserne vedrører. Den eneste byklasse, der skiller sig ud, er<br />
de største provinsbyer, hvor der er langt flere mellem 20 <strong>og</strong> 30 end i<br />
de øvrige byer. Man ser klart et stort islæt af studerende. Det fører<br />
primært til underrepræsentation blandt de 40-60 årige. Der er meget<br />
lille <strong>for</strong>skel i antallet <strong>og</strong> <strong>for</strong>delingen over 60 år i byklasserne. Derimod<br />
er der en svag tendens til flere 16-19 årige jo mindre byerne er,<br />
<strong>og</strong> færre 20-24 årige.<br />
Hovedstaden<br />
Byer >70.000 indb<br />
By 35-60.000 i<br />
By 24-35.000 i<br />
By 10-22.000 i<br />
By 5-10.000 i<br />
By 2-5.000 indb<br />
By 500-2.000 indb<br />
By 200-500 indb<br />
Landdistrikter<br />
70-74<br />
65-69<br />
60-64<br />
50-59<br />
40-49<br />
30-39<br />
25-29<br />
20-24<br />
16-19<br />
Figur 2-7 Befolkningssammensætningen på aldersgrupper<br />
i byklasserne<br />
Km pr person pr dag<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Hovedstaden<br />
Byer >70.000 indb<br />
By 35-60.000 i<br />
By 24-35.000 i<br />
By 10-22.000 i<br />
By 5-10.000 i<br />
By 2-5.000 indb<br />
By 500-2.000 indb<br />
By 200-500 indb<br />
Landdistrikter<br />
16-19<br />
20-24<br />
25-29<br />
30-39<br />
40-49<br />
50-59<br />
60-69<br />
70-74<br />
Figur 2-8 Transportarbejde pr. person pr. dag <strong>for</strong> de<br />
enkelte aldersgrupper <strong>og</strong> byklasser<br />
Forskellen i alderssammensætning i de unge aldersgrupper synes<br />
d<strong>og</strong> ikke i væsentlig grad at <strong>for</strong>klare <strong>for</strong>skellene mellem byklasserne.<br />
For de 16-19 årige er transportarbejdet lavt i provinsbyerne over<br />
10.000 indbyggere, højere i Hovedstaden <strong>og</strong> højest i alle byer under
Change language