Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...

Bymønsterets betydning
Lokalisering internt i byerne
6
Sammenfatning
Denne rapport har til formål at belyse hvilke konsekvenser bystruktur,
bymønster og lokalisering har for persontrafikken og dens miljøbelastning.
CO 2 -udslippet bruges i denne analyse som indikator for
miljøbelastningen fra trafikken som følge af trafikkens energiforbrug.
Rapporten består af 3 hovedkapitler, der tager udgangspunkt i lokaliseringen
af henholdsvis boliger, arbejdspladser og centerfunktioner.
Boliglokalisering
Boligernes lokalisering i forskellig bystørrelse har væsentlig betydning
for transportadfærden. Således stiger transportarbejdet pr. indbygger
med faldende bystørrelse. Ligeledes stiger brugen af bil som
fører jo mindre bystørrelse folk bor i, mens brugen af såvel kollektiv
trafik som cykel og gang falder. Resultatet er, at energi-forbrug og
CO emission er 50% større for landboere end for beboere i Hoved-
2
staden og de største provinsbyer.
Alle rejseformål har betydning for at såvel transportarbejdet som
miljøbelastningen via transportmiddelvalget, er stigende med faldende
bystørrelse. Ærindeturene bidrager imidlertid mest til forskellene
mellem store og små byer ved først og fremmest at blive
længere for byer under 10.000 indbyggere.
Selv om størstedelen af turene i de store byer og mere end halvdelen
i de mindre byer er interne ture i byen, er 57% af transportarbejdet
uden for Hovedstadsområdet ture der har mindst det ene mål på
landet eller i småbyer under 2.000 indbyggere. Heraf skyldes halvdelen
byboere og den anden halvdel landboere.
På grund af en meget dårlig kollektiv trafikbetjening af land-distrikterne
udgør den kollektive trafik kun 6% af den landrettede trafik.
Alligevel har 35% af al kollektivt trafikarbejde i provisen mindst det
ene mål på landet eller i småbyerne.
Strukturen i trafikken har utvivlsomt stor betydning for bilejerskabet
og miljøbelastningen fra trafikken. Der er ikke kun tale om, at landboere
må have bil, for at kunne komme omkring. En stor del af beboerne
i byerne må også have bil for at kunne komme på landet. Skal
miljøbelastningen ændres er der behov for omfattende fleksible kollektive
trafikløsninger til betjening af landdistrikterne.
Analyserne i de store byer - især København - viser, at det er klart
fordelagtigt ud fra en energimæssig betragtning at koncentrere boligbebyggelser.
Jo tættere på centrum, det er muligt at bygge, des
mindre CO 2 emissioner fører det til. Alle parametre bidrager til dette
resultat - transportarbejde, bilejerskab og transportmiddelsammensætning.
I København betyder en bolig 28 km fra centrum således godt og vel
dobbelt så stort biltrafikarbejde som den tilsvarende bolig i centrum.
Hvis der skal bygges ude i regionen, er en placering i en købstad at