Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...

specielt ud. Det gælder dog kun, når alle transportmidler betragtes
under ét. Trip-chaining er mest almindelig for bilførere for hvem den
udgør 30% i Hovedstaden og 22-24% i byerne under 35.000 indbyggere.
De store byer ligger derimellem. Kollektiv trafikanter kombinerer
lidt sjældnere rejseformålene. I de største byer samt på landet og i
småbyerne kombinerer godt 20% - og igen lidt flere i Hovedstaden.
Derimod trip-chainer kun 15% af kollektiv trafikanterne i byerne
omkring 10.000 indbyggere.
Tabel 2-1 Andel af ture der indgår i en kombineret turkæde - trip-chaining
- afhængig af det valgte transportmiddel på turen og af byklassen.
Bilfører Kollektiv Passager Lette Alle
Hovedstaden 30% 23% 23% 21% 24%
Byer>70.000 indb 27% 21% 21% 18% 22%
35-65.000 indb 26% 18% 15% 16% 21%
24-35.000 indb 24% 19% 20% 20% 22%
10-24.000 indb 24% 15% 18% 16% 20%
5-10.000 indb 24% 15% 16% 15% 20%
By 2-5.000 indb 23% 20% 16% 13% 20%
By 500-2.000 indb 22% 19% 19% 11% 19%
By 200-500 indb 25% 22% 24% 12% 22%
Landdistrikter 23% 21% 15% 14% 21%
Der synes således at tegne sig et billede af oftere trip-chaining, når
udbuddet af byfunktioner er stort som i Hovedstaden og delvis de
største byer. Desuden trip-chainer kollektiv trafikanter lidt oftere,
når rejsen er lang og besværlig som på landet og de mindre byer.
Figur 2-14 viser, at den gennemsnitlige kombinerede arbejds-ærinde
tur er længere end rene indkøbstur, men specielt er den længere i
Hovedstaden. Kombination af rejseformål er dermed primært noget,
der vælges på forholdsvis lange og dermed tidskrævende ture, men
kombinationerne vælges oftere i Hovedstaden end i de mindre byer,
vel sagtens fordi der her er et stort udbud af byfunktioner, der muliggør
kombination af formål på vejen. Gående og cyklende tripchainer
også forholdsvis oftere i Hovedstaden - 20% - og sjældnere i
landsbyerne, hvor kun lidt over 10% af disse gør det, antagelig fordi
udbuddet af servicefunktioner er lille, så det her sjældent er muligt at
kombinere flere formål på den som regel ret korte cykel- eller gangtur.
2.1.5 Betydningen af placeringen af rejsens mål
Rejseafstanden og transportmiddelvalg er primært bestemt af rejsens
formål og lokaliseringen af målet for rejsen. I dette afsnit koncentreres
interessen om, i hvilken type by, målet er lokaliseret, f.eks. i egen
by, i det omgivende land eller i en større eller mindre by, afhængig
af hvilken bystørrelse, der rejses fra. Kun rejser i provinsen - uden
for Hovedstaden - er medtaget.
Når lokaliseringen af målet har betydning skyldes det ikke alene,
hvor langt, der skal rejses. Målets placering har i høj grad også be-
39