Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Forskelle mellem oplyste <strong>og</strong><br />
beregnede afstande<br />
Usikkerhed i øvrigt<br />
Tabel 3-1 viser, at på de længere afstande er den beregnende afstand<br />
kortere end den angivne. Forholdet er stabilt 0,87 mellem 20 <strong>og</strong> 100<br />
km. Over 100 km stiger <strong>for</strong>holdet lidt. Forskellen på de 0,87 skyldes<br />
antagelig primært beregningsfejl i GIS. Det kunne der<strong>for</strong> være ønskeligt<br />
at øge den GIS beregnede afstand med 15% <strong>for</strong> at få en mere<br />
korrekt beregning.<br />
Den mindre <strong>for</strong>skel på de lange afstande skyldes antagelig, at der<br />
oven i beregningsfejlen er tilfælde med <strong>for</strong>kert inddatering af arbejdszonen,<br />
der kan give meget store afstande.<br />
På de korte afstande er de beregnede afstande længere end de angivne.<br />
En del af <strong>for</strong>skellen skyldes, at de interne afstande er beregnet<br />
ved gennemsnit. En anden væsentligt årsag er, at zonerne på de korte<br />
afstande i ikke ubetydeligt omfang ikke er angivet korrekt.<br />
For alle rejser uanset længde er middelværdien af <strong>for</strong>holdet mellem<br />
de beregnede <strong>og</strong> de angivne afstande 1.34% idet de kort afstande<br />
dominerer dette gennemsnit. Da antallet af ture, der har <strong>for</strong> lange<br />
beregnede afstande, væsentligt overstiger det antal, der har <strong>for</strong> korte,<br />
er det besluttet ikke at <strong>for</strong>etage korrektionen af de GIS beregnede<br />
afstande.<br />
Da der er så stor <strong>for</strong>skel på angivne mål på den samme afstand, er<br />
det vigtigt hele tiden at have sig <strong>for</strong> øje, hvilken afstand, der er mest<br />
hensigtsmæssige at benytte, samt at undlade at blande <strong>for</strong>skellige<br />
typer afstande sammen, hvis det kan undgås.<br />
Det vurderes generelt, at den angivne afstand gennemsnitlig set er<br />
mere korrekt end den beregnede, <strong>for</strong>di den beregnede afstand indbefatter<br />
flere usikkerhedselementer end den angivne. Hvor det er muligt<br />
anvendes der<strong>for</strong> den angivne afstand. Imidlertid er det nødvendigt<br />
at benytte den beregnede afstand, når antallet af rejser pr. indbygger<br />
skal analyseres, <strong>for</strong>di det kun er muligt at finde det antal<br />
indbyggere i afstandsbånd, når der regnes ud til de enkelte zoner.<br />
Ved beregning af antal beskæftigede pr. arbejdstagere i afstandsbånd<br />
anvendes der<strong>for</strong> <strong>og</strong>så de beregnede afstande til bopælen.<br />
Generelt skal det bemærkes, at enkelte afstande over 100 km påvirker<br />
gennemsnitsberegningerne relativt kraftigt. Det er valgt ikke at<br />
fjerne sådanne observationer, da de i princippet kan være korrekte.<br />
Men det betyder, at gennemsnitsafstandene har en betydelig usikkerhed<br />
på decimalen. Derimod har det ingen betydning i alle de tilfælde,<br />
hvor <strong>for</strong>delinger sammenlignes.<br />
Tabel 3-1 viser yderligere, at der er 42.000 interviews med personer,<br />
der er i arbejde svarende til 2,84 mio. indbyggere. Helt op til 50 km<br />
fra arbejdspladszonen er der der<strong>for</strong> mindst 100 interviewpersoner i<br />
hvert afstandsbånd på 1 km, når man grupperer byerne i byklasser.<br />
Dette er tilstrækkeligt til en god statistisk analyse.<br />
73