Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
Bystruktur og transportadfærd - DCE - Nationalt Center for Miljø og ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bilfrekvensen.<br />
14%<br />
12%<br />
10%<br />
8%<br />
6%<br />
4%<br />
2%<br />
0%<br />
heden <strong>for</strong> ikke at rejse. R 2 værdien er kun 0,11, men relativt få observationer<br />
giver en stor spredning. Om parameterestimaterne <strong>og</strong> <strong>for</strong>tolkningen<br />
af Tabel 3-10 se nærmere i afsnit 2.2.4.<br />
Rejselængden i bil øges, jo mere arbejdspladsen lokaliseres væk fra<br />
centrum - d<strong>og</strong> inden <strong>for</strong> en afstand på 29 km. Dette gælder både bilejere<br />
<strong>og</strong> ikke-bilejere. Uden <strong>for</strong> de 29 km falder bilejernes rejselængde<br />
i bil igen, mens ikke-bilejere ikke påvirkes signifikant på længere<br />
afstande. Der er d<strong>og</strong> heller ikke ret mange observationer <strong>for</strong> ikkebilejere,<br />
der fører en bil på de lange afstande. Sandsynligheden <strong>for</strong> at<br />
<strong>for</strong>etage en bilrejse øges samtidig med større afstand fra centrum.<br />
I <strong>for</strong>hold til den samlede afstand mellem bolig <strong>og</strong> arbejde, vender<br />
billedet, så rejselængden i bil som fører øges selv om rejseafstanden<br />
bliver kortere. Den samlede afstand er ifølge afsnit 3.3.3 signifikant<br />
højere <strong>for</strong> arbejdspladser i centrum, i <strong>for</strong>hold til hvad afstanden tilsiger,<br />
mens afstanden er kortere i resten af centralkommunerne. Denne<br />
effekt <strong>for</strong>svinder imidlertid helt <strong>for</strong> antallet af km i bil som fører. I<br />
centrum er der <strong>for</strong> få parkeringspladser til antallet af ansatte mv.,<br />
hvilket holder biltrafikken nede selv om afstanden er lang. Og omvendt<br />
er der god p-dækning i brokvartererne, så biltrafikken bliver<br />
ekstra høj, den kortere afstand taget i betragtning.<br />
Uden bil Med bil<br />
Afstand til centrum<br />
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50<br />
Figur 3-35 Sandsynligheden <strong>for</strong> at køre i bil som<br />
fører til arbejde. Estimerede værdier <strong>for</strong> bilejere <strong>og</strong><br />
ikke-bilejere, renset <strong>for</strong> indflydelse fra socoioøkonomiske<br />
variable.<br />
Daglig bilrejse, l<strong>og</strong> til km<br />
2,00<br />
1,50<br />
1,00<br />
0,50<br />
-<br />
-0,50<br />
-1,00<br />
-1,50<br />
-2,00<br />
-2,50<br />
Uden bil Med bil<br />
Afstand til centrum<br />
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50<br />
Figur 3-36 Gennemsnitlig rejselængde i bil som fører<br />
til arbejde. Estimerede værdier <strong>for</strong> bilejere <strong>og</strong> ikke-bilejere,<br />
renset <strong>for</strong> indflydelse fra socoioøkonomiske<br />
variable.<br />
Ud fra et miljøsynspunkt kan det således <strong>og</strong>så betale sig at etablere<br />
arbejdspladser centralt, men med dårlig parkeringsdækning. Den<br />
gennemsnitlige bilrejselængde bliver 3 gange så stor <strong>for</strong> bilejere ved<br />
en placering 29 km fra centrum frem <strong>for</strong> i centrum. For ikke-bilejere<br />
bliver biltrafikarbejdet næsten 5 gange så stort, men der er kun meget<br />
få ikke-bilejere, der kører i bil som fører til arbejde. Forskellen<br />
skyldes såvel flere som længere bilrejser med afstanden, se <strong>og</strong>så<br />
Figur 3-35 <strong>og</strong> Figur 3-36.<br />
115
Change language