INDHOlD KONcERNÅRSRAPPORT 2012 - DS Norden

10 FOrventnInger tIl 2013 / LEDELSEnS BERETnIng
NORDEN har positioneret sig til endnu et år, der forventes at byde på udfordringer. Det gælder ikke mindst inden for tørlast, der også i
2013 vil være præget af overkapacitet i form af for mange skibe på søen. Inden for tank forventes markedet gradvist at blive bedre.
• At udbefragtningsaftaler opfyldes, og
at modpartsrisici som følge af Norient
Product Pools fokusering på solide
olieselskaber og internationale oliehandlere
generelt ikke vil udgøre et
problem.
Forventningerne er baseret på forwardkurven
medio februar. Hvis fragtraterne
falder 10%, vil det alt andet lige reducere
Tanks forventede EBITDA med USD 10
mio., ligesom en stigning i raterne på
10% alt andet lige vil øge Tanks forventede
EBITDA med USD 13 mio.
Fremadrettede udsagn
Denne årsrapport indeholder fremadrettede udsagn, som
afspejler ledelsens nuværende opfattelse af fremtidige begivenheder
og økonomiske resultater.
Udsagnene om 2013 og årene fremover er i sagens natur
forbundet med usikkerhed, og NORDENs faktiske resultater
kan derfor afvige fra forventningerne.
Medio februar har Tørlast resten af året
en kapacitet på 32.703 skibsdage, hvoraf
78% er afdækket. Tank råder tilsvarende
medio februar over 12.212 skibsdage resten
af året, hvoraf 27% er afdækket.
begivenheder efter rapporteringsdatoen
Der er ikke fra rapporteringsdatoen og
frem til offentliggørelsen af denne årsrapport
indtruffet væsentlige begivenheder,
som ikke allerede er indarbejdet og tilstrækkeligt
oplyst i årsrapporten, og som
i væsentlig grad påvirker bedømmelsen
af Selskabets resultater og finansielle stilling.
IMF forventer, at
volumen i verdenshandlen
vil stige
med 3,8% i 2013.
Forhold, som kan medføre, at NORDENs faktiske resultater
afviger fra forventningerne i denne årsrapport er blandt
andet, men ikke udelukkende: Ændringer i de makroøkonomiske
og politiske forudsætninger – specielt på Rederiets
hovedmarkeder; ændringer i NORDENs rateforudsætninger
og budgetterede driftsomkostninger; volatilitet i fragtrater og
skibspriser; lovgivningsmæssige ændringer; modpartsrisici;
mulige forstyrrelser i trafik og drift som følge af udefra kommende
begivenheder m.v.