de danske landanlæg

I 1995 blev det afgjort i Momsnævnet, at A/S Øresund ikke kan fradrage
moms af den del af anlægsudgifterne, der kan henføres til motorvejsdelen.
Dette medførte en ekstra udgift i størrelsesordenen 0,2
mia. kr.
De samlede anlægsudgifter udgjorde ved udgangen af 2001 således
som nævnt 5,3 mia. kr. i 1990-priser svarende til 6,4 mia. kr. i løbende
priser. Hertil kom renteudgifter i byggeperioden på ca. 650 mio. kr.
Af den samlede udgift på ca. 7 mia. kr. kan 75 pct. henføres til jernbanedelen
og resten til vejdelen. Den rentebærende nettogæld pr. 31.
december 2001 udgjorde 8,1 mia. kr. Der er således efter ibrugtagningen
af landanlæggene påløbet ca. 1 mia. kr. i renteudgifter.
I anlægsregnskabet indgår den støtte som Europa-Kommissionen har
ydet under budgettet for udvikling af de Transeuropæiske Netværk,
hvor den faste forbindelse over Øresund har været udpeget som prioritetsprojekt.
A/S Øresund har til og med år 2000 fået udbetalt EUstøtte
på i alt 43,7 mio. EUR svarende til ca. 270 mio. kr. i 1990 priser.
2.3 Anlægsfasen for kyst-til-kyst forbindelsen (1993 - 2000)
Anlægget af kyst-til-kyst forbindelsen har omfattet fire hovedafsnit:
• En kunstig halvø på den danske kyst ved Kastrup, 430 m lang
og 0,9 km 2 stor.
• En sænketunnel på ca. 3,5 km, der krydser Drogden-renden
mellem den kunstige halvø ved Kastrup og Peberholm syd for
Saltholm. Tunnelen rummer en firespors motorvej og en dobbeltsporet
jernbane, samt en servicetunnel.
• En kunstig ø - Peberholm, 4 km lang og 1,3 km 2 stor syd for
Saltholm.
• En bro på ca. 7,8 km, bestående af en højbro over Flinterenden
og to tilslutningsbroer fra henholdsvis den kunstige ø og
det svenske landfæste.
Fra Københavns Hovedbanegård til Malmø C er jernbaneforbindelsen
ca. 55 km. Den dobbeltsporede elektrificerede jernbane på kyst-tilkyst
forbindelsen er en højhastighedsbane, hvor passagertog har mu-
7 Udredning af økonomien i A/S Øresundsforbindelsen (de danske landanlæg)