de danske landanlæg

5. Økonomiske udsigter for Øresundsforbindelsen ultimo
2001
5.1 Øresundsbro Konsortiet
Øresundsbro Konsortiet har i sammenhæng med udarbejdelsen af
budgettet for 2002 samt den reviderede trafikprognose gennemført
nye beregninger over projektets langsigtede rentabilitet.
De væsentligste forudsætninger for beregningerne er følgende:
• Indtægterne fra vejtrafikken er baseret på den reviderede trafikprognose,
jf. scenarierne A og B i afsnit 3.1.2 og 3.1.3.
• Den årlige betaling til Konsortiet for retten til udnyttelse af jernbaneinfrastrukturen
udgør 300 mio. DKK (prisniveau 1991)
svarende til 393 mio. DKK i 2002.
• Udgifterne til drift og vedligehold, der udgjorde 294 mio. DKK i
2001, forventes at falde realt med ca. 12 pct. i 2003, hvorefter
det reale niveau er uændret 6 .
• De reale finansieringsomkostninger forudsættes at udgøre 4
pct. p.a. fra og med 2006. Frem til og med 2005 forudsættes
finansieringsudgifterne dog at være lavere, hvilket skal ses i
lyset af det aktuelt lave renteniveau, som vist i tabel 4.1.
• Årlig indeksering af taksterne (efter 2003) på vejforbindelsen
samt af betalingen for jernbaneinfrastrukturen; ligeledes fremskrives
udgifterne til drift og vedligehold med den forventede
inflation.
• Udbyttebetaling til moderselskaberne (A/S Øresundsforbindelsen
og SVEDAB A/S) i henhold til bestemmelserne i Konsortialaftalen.
Ud fra disse forudsætninger kan det beregnes, at gælden i Øresundsbro
Konsortiet vil være tilbagebetalt ca. 35 år efter åbningen i år
2000. Dette er ca. 5 år senere end påregnet før åbningen. Tilbagebetalingstiden
er med disse forudsætninger uafhængig af om scenario
A eller B lægges til grund.
6 Faldet i udgifterne skyldes, at Øresundsbro Konsortiet efter den indledende
driftsperiode har kunnet effektivisere de løbende drifts- og vedligeholdelsesopgaver,
bl.a. ved et forøget udbud af en række driftsopgaver.
31 Udredning af økonomien i A/S Øresundsforbindelsen (de danske landanlæg)