de danske landanlæg

More documents

Recommendations

Info

- 3 - 6. I Danmark opkræver A/S Storebæltsforbindelsen og Øresundskonsortiet moms af adgangen til at benytte de to broer, hvilket er i overensstemmelse med EF-domstolens domme.
Erfaringerne med trafikken på Øresundsbron’s vejdel efter åbningen Generelt Med åbningen af Øresundsbron i juli 2000 steg trafikken over Øresund fra 3,2 mio. passager i 1999 til 5,2 mio. passager i 2002. Dette svarer til en vækst på 64 pct. Fordelt på køretøjskategorier har der være en trafikvækst for personbiler på 73 pct. mens væksten for busser og lastbiler kun har været hhv. 21 og 16 pct. Som følge af det store antal landgangspassagerer mellem Helsingør og Helsingborg er antallet af rejsende målt i personer kun steget med 33 pct. over de to år. Trafikken over Øresund. 1999 - 2001 1999 2000 2001 Vækst 1999-2001 Personbiler 2.666.472 3.811.606 4.612.363 73% Lastbiler 468.353 523.813 542.577 16% Busser 60.148 70.476 72.574 21% Køretøjer i alt 3.194.973 4.405.895 5.227.514 64% Togpassagerer Passagerer i alt (Tog, færge og 0 2.700.000 5.000.000 - . bil) 19.400.000 23.800.000 25.800.000 33% Noter: Øresundstrafikken er defineret som trafikken der går mellem Sjælland og Skåne. Togpassagerer er kun togpassagerer over Øresundsbron mellem København og Malmö I 1999, året inden broens åbning, var der tre færgeruter for biltrafikken på Øresund. Udover Scandlines og HH-Ferries mellem Helsingør og Helsingborg var der en færgerute mellem Dragør og Limhamn. Helsingør-Helsingborg ruterne havde hovedparten af trafikken og deres markedsandele var hhv. 90 pct., 95 pct. og 80 pct. af personbils-, lastbils- og bustrafikken. Som følge af broens åbning, og den kommende lavsæson ophørte færgeruten mellem Dragør og Limhamn at sejle i oktober 1999. Efter broens åbning foregår 60 pct. af personbilstrafikken over Øresund på Øresundsbron, mens de resterende 40 pct. foregår på færgerne mellem Helsingør og Helsingborg. Ændringen i markedsfordelingen er primært opstået som følge af at trafikspringet og trafikvæksten over Øresund er foregået mellem København og Malmö. Der har dog også være en trafikoverflytning på 20-25 pct. af HH-trafikken. For lastbiltrafikken har åbningen af Øresundsbron forårsaget en beskeden trafikvækst som følge af en vækst i distributionstrafikken mellem København og Malmö samt en svag overflytning af trafik fra Kattegat-ruterne (Jylland-Sverige) og fra ruterne mellem Sverige og Tyskland. I det første hele kalenderår efter broens åbning (2001) foregik 28 pct. af Øresundstrafikken på broen, mens den resterende trafik foregik mellem Helsingør og Helsingborg. I efteråret og vinteren 2001 har Øresundsbron dog styrket sin markedsposition, således at trafikandelen på broen er steget til 30-31 pct. Dato: 18. april 2002 side 1 af 6 Ref.: KAL/do/lbi1463 Bilag 4
Page 1 and 2: Udredning af økonomien i A/S Øres
Page 3 and 4: Bilag 1) Brev til Folketingets Traf
Page 5 and 6: 1.2 Udredningens formål den svensk
Page 7 and 8: 2. Udviklingen i forudsætninger m.
Page 9 and 10: er godstog og enkelte regionale og
Page 11 and 12: lighed for at køre med en hastighe
Page 13 and 14: Dermed reduceres grundlaget for udb
Page 15 and 16: trafik i 2001 på ca. 8.000 køret
Page 17 and 18: 3. Trafikken på Øresundsbron 3.1
Page 19 and 20: Øresundsbro Konsortiets budget for
Page 21 and 22: Den generelle trafikvækst har hist
Page 23 and 24: Boks 3.1. Øresundsbro Konsortiets
Page 25 and 26: dobbelt så ofte som øvrige kontan
Page 27 and 28: Tabel 3.1. Skøn over jernbanetrafi
Page 29 and 30: 3.1., vurderet til at give et overs
Page 31 and 32: Med en enkelt undtagelse har den ko
Page 33 and 34: Rentetillægget som følge af mindr
Page 35 and 36: For så vidt angår Konsortiet er k
Page 37 and 38: Tabel 5.2. Beregnede tilbagebetalin
Page 39 and 40: 5.3 SVEDAB AB ser af Storebæltsfor
Page 41 and 42: Tabel 5.3 Tilbagebetalingstider for
Page 43 and 44: 6. Sammenfatning og konklusioner Ud
Page 45 and 46: A/S Øresund havde i 2001 alene ind
Page 47 and 48: ./. ./. ./. Den 10 . juni 1999 J.nr
Page 49: - 2 - Domstolen har i den forbindel
Page 53 and 54: I de første måneder efter åbning
Page 55 and 56: Lastbiltrafik på Øresundsbron. Ju
Page 57 and 58: Øresundsbro Konsortiets reviderede
Page 59 and 60: Bilag 6 Baggrund for overvejelser o
Page 61 and 62: 1.3 Den historiske og forventede fr
Page 63 and 64: Tabel 1.1. Danske rentespænd og sk
Page 65 and 66: entekurven som hovedregel har være
Page 67 and 68: opgøres under ét, og at der derme
Page 69 and 70: ח Bilag A Trafikministeriet Dato 1
Page 71 and 72: Notat Status for Øresundsforbindel
Page 73 and 74: Beredskabsplanlægningen, der genne

de danske landanlæg

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?