Udbygning af Holbækmotorvejen mellem Fløng og ... - Vejdirektoratet

Kapitel 12 - Luft og klima
Scenario CO
Tons pr år
110
I Tabel 12.3 er resultaterne vist henholdsvis for det samlede modelvejnet i Hovedstadsområdet
og opdelt på strækninger i by- og landområder. Byområder er
i denne sammenhæng defi neret som strækninger, hvor der ligger bebyggelse tæt
på vejen og forekommer bløde trafi kanter, og landstrækninger er områder, hvor
bebyggelse ligger lidt mere tilbagetrukket fra vejen, og der ingen bløde trafi kanter
er. Holbækmotorvejen er her defi neret som landstrækning.
NO x
Tons pr år
Partikler
Tons pr år
VOC
Tons pr år
SO 2
Tons pr år
0-alternativet 19.214 6.721 344,0 1.476 85,3
Hovedforslaget/
alternativ A
88,4 0,46 % 12,7 0,19 % 0,9 0,25 % 0,8 0,06 % 0,1 0,17 %
Alternativ B 38,6 0,20 % 8,4 0,12 % 0,6 0,18 % 0,3 0,02 % 0,1 0,11 %
By CO
Tons pr år
Tabel 12.3 Ændringer i årlige emissioner i tons af CO, NO x , partikler(PM 10 ), VOC og SO 2 i
forhold til 0-alternativet for hovedstadsområdet.
NO x
Tons pr år
Partikler
Tons pr år
VOC
Tons pr år
SO 2
Tons pr år
0-alternativet 9.478,3 2.698,1 128,4 831,6 39,7
Hovedforslaget/
alternativ A
-20,9 -0,22 % -3,8 -0,14% -0,2 -0,17% -1,1 -0,13% -0,05 -0,12%
Alternativ B -22,7 -0,24 % -3,3 -0,12% -0,2 -0,15% -1,0 -0,12% -0,05 -0,12%
Land CO
Tons pr år
Tabel 12.4 Ændringer i årlige emissioner i tons af CO, NO x , partikler(PM 10 ), VOC og SO 2 i
forhold til 0-alternativet for strækninger i byområder i hovedstadsområdet.
NO x
Tons pr år
Partikler
Tons pr år
VOC
Tons pr år
SO 2
Tons pr år
0-alternativet 9.735,5 4.023,2 215,9 644,3 45,7
Hovedforslaget/
alternativ A
109,3 1,12 % 16,5 0,41% 1.1 0, 50% 1,9 0,30% 0,2 0,42%
Alternativ B 61,2 0,63 % 11,7 0,29 % 0,8 0,37 % 1,4 0,21 % 0,1 0,32 %
Tabel 12.5 Ændringer i årlige emissioner i tons af CO, NO x , partikler(PM 10 ), VOC og SO 2 i
forhold til 0-alternativet for strækninger i landområder i Hovedstadsområdet.
Samlet set er der tale om beskedne stigninger i emissionerne for de beregnede
forureningskomponenter. Stigningerne fi nder sted på strækninger langs Holbækmotorvejen
og i landområder. For Roskilde by er der samlet set tale om et fald.
Emissioner og energiforbrug i alternativ H1 er omtrentligt som for hovedforslaget,
dog med en lidt større belastning i og omkring Roskilde by, da der kommer
lidt mere trafi k på de lokale veje i alternativ H1 end i hovedforslaget.